“绿色”燃料更昂贵，但需要长远考虑：马士基首席执行官

航运巨头穆勒-马士基 (Moller-Maersk) 的首席执行官周四向 CNBC 承认，转向“绿色”燃料是有代价的，但他强调了关注大局而不是短期痛苦的重要性。  

Soren Skou 发表评论的前一天，他的公司表示希望整个业务在 2040 年实现温室气体净零排放，比之前的目标提前 10 年。

“当我们踏上碳中和之旅时，我们将使用……绿色燃料，”Skou 在接受 CNBC 的“Squawk Box Europe”采访时说。 作为起点，这些燃料“可能要贵两到三倍……要贵得多”，Skou 说。

“但我们着眼于 20 年，因此，我们认为通胀对消费者的影响将非常温和。”

“例如，我们今天在每个容器上花费大约 400 美元购买燃料，”Skou 说。 “如果它增加三倍，我们需要在每个容器中再花费 800 美元。”

“这当然很多，但是……例如，在容器内你有 8,000 双运动鞋，所以每双运动鞋 10 美分。 所以这就是为什么我认为……对于消费者来说，这将是可控的。”

根据国际能源署的数据，国际航运——世界经济中的一个重要组成部分——占“2 年全球能源相关二氧化碳排放量”的约 2%。

随着人们对可持续发展的担忧以及全球主要经济体和企业寻求减排和实现净零排放目标，该行业将需要寻找新的方法来减少其运营对环境的影响。

早在 16,000 月，马士基就表示正在订购一些能够使用其所谓的“碳中性甲醇”运行的大型远洋船舶。 该公司表示，这些船只将由韩国现代重工建造，可运载约 XNUMX 个集装箱。

马士基表示，这些船将配备双燃料发动机，这会增加成本。

“额外的资本支出......用于双燃料能力，能够使用甲醇和传统的低硫燃料，将在总价格的 10-15% 范围内，”它说。

航运并不是唯一试图寻找更可持续的运营方式的公司。 例如，在航空领域，就可持续航空燃料或 SAF 的潜力进行了大量讨论。

去年 XNUMX 月，瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里（Michael O'Leary）承认需要制定雄心勃勃的可持续航空燃料目标，但也对食品价格可能受到的影响表示担忧。

在 CNBC 的“可持续未来论坛”的一次讨论中，O'Leary 表示他的公司正在与都柏林三一学院投资“大量资金”来研究 SAF。  

2021 年 1.5 月，这两个组织在该航空公司捐赠的 1.72 万欧元（XNUMX 万美元）的支持下成立了一个可持续航空研究中心。 除了专注于 SAF，该中心还将研究飞机的噪声测绘和零碳推进系统。

瑞安航空自己设定了到 12.5 年为 2030% 的 SAF 航班提供动力的目标。但在接受 CNBC 的史蒂夫塞奇威克采访时，O'Leary 表示他认为这是“一个非常雄心勃勃的目标——我不确定我们会得到那里。” 

他接着表达了他对增加 SAF 使用的更广泛影响的感受。 “不过，从长远来看，我确实担心可持续航空燃料……这会对未来的食品价格产生什么影响？”

“我认为我们将在未来 10 年或 20 年达到这样一个时刻，不仅对航空业，而且对整个行业都将面临挑战，围绕可持续航空燃料可能对食品产生向上影响价格。”