最畅销的电动汽车将如何受到新税收抵免的影响

民主党大获全胜，参议院通过了《通胀抑制法》，将法案提交众议院，预计该法案将在众议院获得通过。 如果一切按计划进行，这项立法可能会在拜登总统面前签署，只需几周时间。

对于汽车行业来说，立法的重要组成部分 是电动汽车 7,500 美元的联邦税收抵免的扩展 （电动汽车），其中汽车制造商有资格获得信贷的上限（目前为 200,000 辆）将被取消。

虽然这对汽车制造商来说听起来是个好消息，但现在已经引入了几项要求，汽车制造商声称 70% 的电动汽车和插电式混合动力汽车（插电式混合动力电动汽车）将没有资格获得信贷。

“目前在美国有 72 种电动汽车可供购买，包括电池、插电式混合动力和燃料电池电动汽车，”该公司首席执行官 John Bozzella 说 汽车创新联盟，一个贸易集团，在一份声明中将通用汽车、丰田和福特列为成员。 “当法案通过时，这些电动汽车中有 XNUMX% 将立即失去资格，而当额外的采购要求生效时，没有一辆有资格获得全额信贷。 零。”

这些是将改变并使电动汽车税收抵免更具限制性的主要要求：

• 最终组装需要在北美进行

• 汽车的建议零售价需要低于 55,000 美元，卡车和 SUV 的建议零售价需要低于 80,000 美元

• 电池材料采购必须来自美国或自由贸易伙伴，从 2024 年开始逐步实施

根据 Bozzella 的说法，电池采购的最后一部分将在不到两年的时间内完成，这意味着没有电动汽车有资格获得信贷。 请注意，这些只是汽车制造商的要求； 该法案增加了收入要求 这将使许多高收入的美国人和联合申报人没有资格享受税收减免。

汽车创新联盟列出了在美国销售的所有零排放电动汽车和插电式混合动力汽车 点击此处，沿着 带有地图和列表 美国的电动汽车和电池制造商。

故事继续

除了这些信息和季度销售报告外，雅虎财经还验证了以下汽车（美国销量最高的 5 种电动汽车和插电式混合动力汽车）在新规则下的表现。

特斯拉 Model 3 和 Model Y

美国制造的 Model 3 轿车和美国最畅销的电动汽车 Model Y SUV 在通过后都将有资格获得税收抵免，这对该品牌来说是一个提振，因为特斯拉目前正在逐步取消税收抵免。 （注：特斯拉并未细分 Model 3 和 Model Y 之间的销量，而是以注册数据作为代用数据。）

然而，只有最低的修剪 Model 3 后轮驱动 合格（建议零售价 46,990 美元）。 至于 型号Y，假设政府将 Model Y 归类为 SUV，这两种装饰都符合条件（远程 - 65,990 美元；性能 - 69,990 美元）。

福特野马Mach-E

上个季度在电动汽车和插电式混合动力汽车的销量中排名第二的是 福特野马Mach-E，售出 10,941 台。 起始建议零售价为 43,895 美元，基本的 Mach-E 可以作为汽车或 SUV，并且由于 Mach-E 在墨西哥组装，它实际上有资格获得税收抵免。

吉普牧马人 4xE

名单上的第一款插电式混合动力车， 牧马人 4xE，上个季度售出 10,861 台。 由于它最有可能被归类为 SUV，并且起始建议零售价为 54,595 美元，因此有资格享受税收优惠，因为牧马人是在吉普位于俄亥俄州托莱多的工厂生产的。

现代 IONIQ 5 和起亚 EV6

第一个上榜的非美国品牌，全电动 现代IONIQ 5第二季度售出 7,448 辆，其姊妹品牌起亚 EV6 电动车 售出 7,287 辆汽车。 尽管这家韩国汽车制造商确实在美国阿拉巴马州的一家工厂生产汽车，但 IONIQ 5 和起亚 EV 6 是在韩国制造的，因此它们没有资格获得税收抵免。 这对现代来说是一个打击，因为 IONIQ 5 和 EV6 受到了评论家的称赞，起价分别为极具竞争力的 39,950 美元和 33,900 美元，尽管相对便宜的厂商建议零售价对于许多美国人来说仍然是可行的选择，尽管失去了信誉。

雪佛兰 Bolt EV 和 EUV

通用汽车唯一上榜的雪佛兰 Bolt EV 和 Bolt EUV 上个季度售出了 6,945 辆。 Bolt 的起价为 25,600 美元，是市场上最便宜的纯电动汽车，并且在通用汽车位于密歇根州的 Orion 工厂进行最终组装，Bolt 将继续获得联邦税收抵免的资格。

奥迪 e-tron，清醒，北极星 2

请注意，目前符合资格的热门车型，如奥迪 e-tron（装配国）、Lucid Air（价格）、Polestar 2 轿车（装配国）和保时捷 Taycan（价格和装配国）如果该法案签署成为法律，联邦税收抵免将不会。

然而，制造商并没有失去一切，因为激励措施可能不再那么重要。

AutoForecast Solutions 全球汽车预测副总裁 Sam Fiorani 在一份声明中表示：“当汽车制造商完全认可该法案时，市场将准备好接受电动汽车，而不再需要激励措施。”雅虎财经。 “无论有没有激励措施，买家的价格都不会发生实质性变化。 像这样的激励措施支撑了价格，并为制造商提供了额外的利润。”

编者注：这个故事已经更新，以反映电动汽车或插电式混合动力汽车的最终组装必须在北美进行，根据最新的通货膨胀减少法案草案。

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Pras Subramanian是Yahoo Finance的记者。 你可以跟着他 Twitter 和 Instagram.

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