Nikola 将以“HYLA”品牌经营氢气生产和燃料电池卡车站

尼古拉希望成为氢动力电动卡车的顶级生产商,它表示其氢气生产业务和加油站将以 HYLA 品牌运营,并将供应自己的大型钻井平台和竞争对手的大型钻井平台。

“HYLA 在 Nikola 的战略使命是确保清洁氢的供应,然后以极具竞争力的价格将其分配给我们的客户,”该公司能源部门总裁 Carey Mendes 说。 “当然,它不仅会支持我们的车辆……而且还将支持未来需要它的所有其他氢动力汽车制造商。”

首席执行官兼总裁 Michael Lohscheller 周三通过网络直播表示,这家总部位于凤凰城的公司有望在今年开始为商业客户生产燃料电池卡车。 Nikola 还开发了移动加氢装置来支持初始客户,但计划到 60 年建成并运行 2026 个加氢站。这些更新是在努力赢回投资者支持之际发布的,因为创始人 Trevor Milton 被指控在 2020 年对其技术撒谎并发现去年犯了诈骗罪。

虽然它于 2022 年初开始销售电池驱动的 Tre semis,但该公司表示,电池卡车最适合短途使用,而氢燃料是长途卡车的最佳选择。 这是因为氢燃料电池系统不像长距离行驶所需的大型电池组那么重,并且可以在与柴油机大致相同的时间内加满燃料。 Lohscheller 说,燃料电池 Tre 卡车的续航里程为 500 英里,只需 20 分钟即可加油。

尼古拉削减了其业务雄心,在米尔顿的领导下,其业务包括电动皮卡、军用车辆和电池驱动的船只,以制造和分销氢燃料以及电池和氢燃料卡车。 尽管最近几个月其运营似乎已经稳定,但其为车辆和燃料生产设施以及加油站筹集额外资金的能力尚不清楚。 该公司在周三的简报会上没有提供其 HYLA 业务的财务细节或估计。 该公司将于 23 月 XNUMX 日发布第四季度业绩。

Nikola 没有说明每公斤氢气的价格,尽管公司官员声称它比加州目前的价格便宜得多,加州是美国唯一拥有零售加氢站的地区。 True Zero 是丰田、现代和本田销售的燃料电池汽车加油站的主要运营商,目前对每公斤燃料收取约 25 美元的费用,较一年前上涨约 80%。 由于天然气价格上涨,近几个月价格飙升,天然气是 True Zero 的主要生产来源。

相比之下,Nikola 和诸如 插头电源 计划出售主要由可再生电力和水而不是天然气制成的氢气。 对这种“绿色”氢气生产的投资正在加速,部分原因是去年《基础设施削减法案》成为法律时提供的每公斤 3 美元的慷慨联邦补贴。

Nikola 的前三个 HYLA 加油站将建在加利福尼亚州长滩,为在长滩和洛杉矶港口以及安大略省和加利福尼亚州科尔顿这两个主要卡车运输中心运营的卡车提供服务。 该公司的第一座大型氢工厂将建在亚利桑那州的 Buckeye,每天可生产 150 公吨氢。 其 HYLA 设施的总体生产目标是每天 300 吨,以供应其初始站网络。

氢是一种“改变游戏规则的能源,我们知道它将成为帮助运输部门脱碳的基石,”门德斯说。

尼古拉股价周三在纳斯达克交易中上涨 2.3%,收于 2.67 美元。

来源:https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/01/25/nikola-to-run-hydrogen-production-fuel-cell-truck-stations-under-hyla-brand/