在积雪堵塞的州际公路上滞留一夜？ 科技应该拯救你

本周，我们震惊地看到数百辆汽车因罕见的暴风雪和严重的堆积而滞留在华盛顿特区附近的 I-95 州际公路上。 人们在寒冷的条件下在车里过夜，有些人被困在那里超过 24 小时。 我们更现代的交通技术可能已经改善了这种情况，但有些人思考如果转向电动汽车会使情况变得更糟，因为汽车没电了。

对于那些在雪地长大的人来说，在不习惯的地方伴随着中雪而发生的灾难是有些有趣的。 在布法罗，一英尺厚的雪会造成一些干扰，但不会受到影响。 在德克萨斯州和弗吉尼亚州，几英寸可能是全国性新闻。 这些地区需要在基础设施上投入更多资金来应对降雪和日益频繁的极端天气，但不愿意为此付出代价。

电动车

《华盛顿邮报》的一篇报道推测，如果它是电动汽车的高速公路，那可能是一场灾难。 确实，电动汽车在非常寒冷的天气下会失去电池性能，最高可达 20%。 现在大多数人都会加热电池来解决这个问题，但如果有人在电池电量非常低的情况下陷入这样的困境，他们可能会遇到麻烦。 一些汽油司机在发动机空转时也用尽了汽油，但如果小型车辆可以带一个汽油罐，则更容易处理它们。 那里有移动电动汽车充电器，但数量并不多，因为在现实中，电动汽车没电比没油要少得多，因为人们更清楚，他们的车载电脑会提醒他们避免它. 路边服务提供商发现，在道路上为电动汽车服务的电话中，只有不到 5% 的电话涉及电量耗尽。

从好的方面来说，EV 可以很好地保暖。 大多数电动汽车都有电动座椅加热器，即使另一侧变冷，它也会让你的一侧保持温暖并保持活力。 它们只消耗大约 60 瓦（每个座位），但 20% 退化的 EV 电池可以提供近一个月的电量！ （这在特斯拉中不是真的
TSLA
，它不会在不运行计算机的情况下打开座椅加热器，而计算机消耗 240 瓦，并且只能持续一周。）另一方面，汽油车使用大约 0.16 加仑/小时来怠速，因此可以几乎没有闲置那么久，尽管这可以让整个汽车保持温暖。 使发动机空转以保持温暖的效率远低于直接在座椅上使用电线的效率。

当然，司机更愿意加热整个车内——但一个完整的电池应该能够加热大约 3 天。 没有人有一个完整的电池，但它仍然有可能击败汽油车。 特别是因为使用电动汽车，您可以将热量设置得较低并使用较少的能源，而怠速的汽油车则不然。

导航系统

我们没有看到新闻报道，但很明显，那天有很多司机被他们的导航系统告知要避免这种备份，并且从未上过那条路。 这样的系统通常会在几分钟内意识到完全停止，尽管无论如何可能有少数人选择了这条路，因为没有人预计堵塞会持续 24 小时。 至少他们不在中国，那里最严重的果酱（不是在雪中）持续了将近 10 天！

像他们在弗吉尼亚州那样的天气不再出人意料。 这场风暴早已为人所知，虽然无法直接预测堆积，但我们的系统应该能够更好地了解何时发生堵塞的风险很高，尤其是在那些无法应对山脚的地方每个人都知道提前一天下雪。 我们的导航系统可能会很好地预测并警告我们使用这样的高速公路存在一定的风险，我们应该警惕寻找这些警告。

或者更确切地说，我们根本不需要保持警惕。 今天的交通感知导航系统很棒，但它们的缺点是你必须使用它们。 您需要（在大多数情况下）输入目的地，然后它会规划路线并让您避开交通。 用户界面太多了。 我们中的大多数人不想为了开车回家而费心打开导航，或者在我们熟悉的路线上开车去周日。

最好的系统永远不需要被积极使用。 相反，当您需要了解某事时，它们会向您发出警告，而没有警告则表明一切正常。 您的导航系统应该知道您和您可能的路线，或者至少知道您所在地区的可能路线。 当道路畅通时，如果没有被问到，它不需要说什么，除了可能在屏幕上显示一个绿灯。 但是，由于它知道问题区域，如果您提供线索表明您正在前往某个区域，那么它应该会提醒您并要求您输入目的地。

例如，即使不认识您，它也可能会说：“您似乎正前往州际入口匝道。 如果你要去北方，你应该知道那很慢，而且有更好的路线可用。” 如果它确实知道你——例如，你通常每天早上开车去上班，或者每天下午回家——它可以做得更好。 在这些情况下，它的沉默意味着常规路线是好的。 只有当您需要转移时，它才会上升。

一些系统正在做这方面的工作，例如特斯拉会预先加载到您在共享日历中放置的会议地址的路线，然后它会为您避开交通。 即使是一个对您一无所知的系统也能注意到您当天接近 I-95 的入口匝道并警告您远离。

如果发生这种情况，人们会在警察赶到那里关闭之前避开那条路。 这将减少堵塞的规模，甚至允许警察指挥线路后面的汽车掉头并走错路离开高速公路。 那会为每个人节省很多悲伤。