中国汽车制造商希望将辅助驾驶带给大众

北京——随着中国公司在全球最大的汽车市场中分一杯羹，他们正在大力押注辅助驾驶技术。

中国去年售出近21.5万辆乘用车。 根据通过 Wind 数据库访问的行业数据，这大致相当于美国、欧洲和日本的销售额总和。

电动汽车在中国市场的份额越来越大。 特斯拉, 初创公司如 仁王 传统汽车制造商纷纷加入。在最初在电池续航里程和车载在线娱乐方面展开竞争后，企业越来越强调辅助驾驶能力。

中国科技巨头 百度 和汽车制造商 吉利 是那些急于将辅助驾驶变为现实的人之一。

自公司成立仅 15 个月 极都电动车项目 作为合作的一部分，该品牌于周三发布了一款概念车，据称它是客户明年将获得约 90 美元的 30,000% 的车型。 特斯拉的 Model Y 在中国的售价接近 50,000 美元。

“这是一辆汽车，更重要的是，它是一个机器人，”极都首席执行官乔夏在由 CNBC 翻译的普通话直播活动中说。 “我们使用概念车来快速证明我们的早期设计和想法。”

夏说，这款名为 Robo-01 的四座汽车已经用一个延伸到汽车前部的长屏幕取代了仪表板，并移除了驾驶舱按钮——因为驾驶员可以使用语音控制来代替。

理论上，如果中国道路允许全自动驾驶，方向盘的半月形可以折叠起来，为驾驶舱座椅没有窗户障碍物铺平道路。 两个用于辅助驾驶的大型外部传感器可以缩回，既美观又在紧急情况下提供保护。

夏声称极度“可以成为自动驾驶汽车的标准”。 但该公司拒绝透露该车将配备何种级别的辅助驾驶软件。

许多电动汽车，包括特斯拉、蔚来和 小鹏，提供某种形式的技术驱动辅助。 XNUMX 月下旬，中国自动驾驶技术初创公司文远知行表示，它获得了德国工程公司博世 (Bosch) 的战略投资。 生产辅助驾驶软件系统，明年量产交付。

“我认为智能汽车的定义发生了很大变化，”自动驾驶软件初创公司 DeepRoute.ai 的副总裁刘轩周三在接受电话采访时表示。

“消费者正在考虑智能汽车的两个重要因素，”他说。 “首先，最重要的是自动驾驶。 我想他们也对这个所谓的智能柜感兴趣，所以他们想要与车载系统的交互。”

极都计划在秋季推出其首款量产车型的限量版。 百度首席执行官李彦宏在 200,000 月底的财报电话会议上表示，交付定于明年开始，目标市场是价格在 29,985 万元人民币（XNUMX 美元）以上的家庭乘用车。

百度拥有极都的多数股权，这家搜索巨头已经使用其 Apollo 自动驾驶系统在中国部分地区推出了商用机器人出租车。 这与百度的其他技术一样，将用于极度的概念车。

此前，联合投资方吉利并未正式发布关于极都概念车的消息。 今年早些时候增加了资本支持。

吉利已经用自己的汽车进军电动汽车行业，并在 2025 月宣布了一项建立汽车软件组件的多年计划。 这家汽车制造商表示，其目标是到 XNUMX 年在特定条件下实现完全自动驾驶的商业化，在分类系统中称为“四级”自动驾驶。

本月早些时候，吉利宣布其子公司已发射 72 颗卫星中的前 XNUMX 颗，以支持地图绘制和自动驾驶。

尽管电动汽车销量猛增，但对极度首款概念车的兴趣似乎不大。

周三晚上，约有 50,000 人在微信消息应用程序上观看了其中一个主要流。

相反， Nio 200,000 月的年度汽车发布活动吸引了约 XNUMX 人次观看， 虽然它包括音乐表演。 那次活动推出了一种新的轿车和定制的增强现实眼镜，可以将数字图像强加于真实的物理世界。

对于专注于自动驾驶技术的公司来说，他们正在寻找至少一两年后的市场。

刘说，对于中国消费者来说，自动驾驶汽车的主要吸引力在于，在经过漫长的一天工作后，可以在回家的路上获得帮助。 至于商业方面，降低软件成本可能会加速广泛使用，他说。

DeepRoute.ai 在 10,000 月宣布将自动驾驶软件的价格从每辆车 3,000 美元降至 2024 美元。 刘说，该公司能够通过使用更便宜的传感器和更好的软件来降低价格，他预计一旦这家初创公司能够与汽车制造商合作，从 XNUMX 年开始进行大规模生产和部署，价格可能会进一步下降。

虽然监管机构尚未允许在大多数道路上大规模使用全自动驾驶汽车，但 DeepRoute.ai、百度等公司正在通过其自动驾驶出租车业务建立数据记录。

刘说，这些数据可以帮助改进自动驾驶技术的算法，并建立跟踪记录以支持监管的潜在变化。