电动捷豹可能会在自我强加的Limbo之后冒险向高端市场进军； 报告

尽管捷豹重新构想了自己的未来，但到 2025 年新的全电动车型问世时，潜在客户可能已经忘记了这家传奇但状况不佳的跑车制造商。而且他们也需要变得更加富有。

首席执行官蒂埃里·博洛雷 (Thierry Bolloré) 执掌印度拥有的捷豹路虎 (JLR) 的塔塔汽车公司已有一年多时间，该公司表示，计划在 2021 年至 2025 年“将捷豹重新构想为全电动豪华品牌”发挥其独特的潜力'”。

公平地说，它还表示，同样的“重新构想”过程将适用于路虎 SUV 业务，但捷豹路虎业务的这一部分多年来一直蓬勃发展，电气化过程也将比捷豹慢，而且它的在市场上的位置看起来很安全。

Jaguar 充其量只是在踩水，当 Bolloré 取消几乎可以投入生产的旗舰 XJ 电动轿车时，其车型范围受到严重削弱，据报道成本约为 1 亿英镑（1.4 亿美元），而大型 J-Pace SUV 也获得了黑帽处理。 捷豹只剩下 XE、XF 轿车、E 和 F-Pace SUV、I-Pace 电动 SUV 和 F 型两座跑车。 轿车将持续到今年，ICE SUV 将持续到 2024 年。不过，I-Pace 将继续。 捷豹路虎已宣布捷豹将从 2025 年开始实现全电动化，但尚未提供车辆、价格或销售目标的详细信息。

法国汽车咨询公司 Inovev 表示，捷豹在 2025 年后的新目标市场将是宾利和劳斯莱斯这样充满异国情调和高价位的世界，从理论上讲，它们的汽车销量比现在少得多，但价格和利润要高得多。  

“我们的想法是每年生产 10,000 至 20,000 辆汽车，价格高于 150,000 欧元（170,000 美元），而如今这家汽车制造商的标价从 45,000 欧元（51,500 美元）到 130,000 欧元（149,000 美元）不等。 这意味着与未来的续航里程相比，预计未来捷豹电池电动续航里程的电动 I-Pace 将是一款过于实惠的车型，因为它的价格不超过 80,000 欧元（91,500 美元），”Inovev 在一份报告中说.

100,000 年捷豹的销量刚刚超过 2020 辆。去年的销量下降了近 16%。

“这一雄心勃勃的战略可能会带来风险，因为捷豹在 2025 年之前的休眠可能会使该品牌的大部分客户转向竞争，而经验表明，几年后很难挽回失去的客户。 另一方面，在一个已经掌握在传统、知名和知名品牌手中的非常高端的市场，也很难赢得客户。 最后，2022-2024 年对于销售网络来说可能会很艰难，其订单将急剧下降，”Inovev 说。

这是一个高风险的策略，但至少它的优势是让捷豹摆脱了似乎无法自拔的困境。 首先，虽然新的电动汽车系列尚未详细说明，但它不太可能与路虎 SUV 相结合，现在 E 和 F-Pace 就发生了这种情况。 它还使捷豹摆脱了与德国领先的高端制造商宝马、梅赛德斯、奥迪和保时捷竞争的不可能完成的任务。 捷豹从来没有足够的数量让它在选择、价格和利润方面与他们相匹敌。

长期以来，投资者一直在思考捷豹路虎的未来。 它是否足以与宝马、梅赛德斯和大众的奥迪等规模更大、成本更具竞争力的对手竞争？ 塔塔会决定卖掉捷豹还是捷豹路虎的全部？

谁会购买捷豹路虎或只是捷豹位的问题偶然发现了候选人的可能性。 宝马与捷豹路虎在电气工程方面有安排，但考虑到它在 1994 年与英国罗孚的不幸调情，它不太可能希望重蹈覆辙。 Groupe PSA 被认为有兴趣，但在与菲亚特克莱斯勒合并组建 Stellantis 之后，它面临着一项艰巨的任务，即让所有品牌合理化，以便为捷豹路虎或捷豹腾出时间。 渴望效仿浙江吉利控股成功收购瑞典沃尔沃的中国公司可能会想介入，但塔塔汽车不太可能卖给中国。

首席执行官 Bolloré 曾表示，它将在捷豹路虎之外寻找合作伙伴来开发捷豹电动汽车的新系列。 路虎将在 2024 年推出其首款全电动汽车。捷豹路虎已经放弃了 1 万辆的年销量目标，现在正努力实现年销售 400,000 万至 450,000 万辆汽车的盈利。 2020 年销量下降 24% 至 426,000 辆，其中包括约 324,000 辆路虎。

分析人士说，捷豹有点像阿尔法罗密欧，现在是 Stellantis 的一部分，很多人觉得它很有吸引力，但最终还是去了别处。 他们并不指望塔塔会在短期内放弃它，尤其是因为不清楚谁愿意购买它。 其他人甚至认为捷豹路虎本身太小而无法生存。