不温不火的欧洲汽车复苏将引发竞争，而电动汽车增长放缓

随着销量转好，今年欧洲汽车市场将重回激烈竞争，而电动车销量将暂停。

来自中国主要电动汽车的新威胁的出现将为欧洲制造商增加额外的难度。 如果这种威胁对欧洲工业造成严重问题，预计会遭到欧盟 (EU) 政客的抗议。 美国的《降低通胀法案》威胁到有利可图的出口，如果美国不恢复欧洲人认为的公平准入，则可能引发贸易战。

2022 年，一些汽车制造商——主要是德国高端汽车制造商——成功地利用了半导体短缺带来的困难。 由于短缺迫使他们削减产量，主要通过将销售限制在他们最奇特和价格更高的机器上，较低的销售额通常意味着更高的利润。

2023年，产销双增，市场环境难恢复。 利润率将面临压力。 不幸的是，对于投资者和行业而言，这种恢复正常的状态仍然不会像冠状病毒大流行之前显示的市场强度那样。

对于纯电动汽车 (BEV)，自 2020 年以来销量的大幅增长将失去动力，主要是因为德国削减了巨额补贴。 制造商确保去年在补贴持续的同时生产尽可能多的 BEV，因此市场将在几个月内饱和。 要求减少二氧化碳 (CO2) 排放量的欧盟规定在几年内不会再次收紧，因此销售 BEV 的压力将暂时缓和。

LMC汽车 预计在 7.8 年下降 10.95% 之后，西欧轿车和 SUV 销量将健康增长 2022% 至 4.1 万辆。 不要忘记 14.29 年冠状病毒爆发前的数字高达 2019 万。该行业的大部分生产仍旨在满足比当前预期多 2 万的西欧市场。 LMC 在其预测中增加了一些警示因素。

“西欧国家的车辆供应限制将持续到 2023 年，因为对车辆的需求仍然超过供应。 然而，我们的预测假设生产瓶颈将在 2023 年缓解，从而导致全年注册量同比增长，”LMS 在一份报告中表示。

“也就是说，市场预计仍将低于 2019 年的水平。 从宏观经济的角度来看，西欧国家正在经历经济衰退，更高的价格和利率挤压了实际家庭收入。 尽管前景明显的下行风险表现为更明显的宏观经济下滑，但订单积压对此提供了一些缓冲，”LMC 表示。

西欧包括德国、法国、英国、意大利和西班牙的所有大市场。

施密特汽车研究 表示，2023 年西欧 BEV 销量将从 1.6 年的 1.5 万辆增加到 2022 万辆。市场份额将保持在更大整体市场的 15.1%。 BEV 销量的增长将在 2022 年至 2024 年间放缓至不到 XNUMX 个百分点。

“预计到 2025 年下一次（欧盟强制要求的）二氧化碳减排生效时，BEV 组合才会取得重大进展。 我们预计到 2 年将比 4.9 年增长 2022%，达到 20%，”Schmidt Automotive 在一份报告中表示。

Schmidt Automotive 预计，到 2030 年，西欧 BEV 销量将达到整个 65 万市场的 14.2%。

投资银行瑞银 (UBS) 不同意这种整体销售感觉良好的情况。

瑞银表示：“由于 2 年第二季度基地受到俄乌战争的严重影响，部分生产线停产数周，我们预计未来几个月（欧洲汽车销量）将实现正同比增长，”在一份报告中。

“但是，我们预计 2023 年的销量不会超过上一年，因为经销商已经敦促（制造商）在订单量疲软的情况下降价。 我们坚持我们的观点，即（制造商）将不得不在以当前价格减少销量或以较低的价格维持销量之间做出选择，这两者都会对收益产生负面影响，”瑞银表示。

法国汽车顾问 伊诺夫 预计整个欧洲的销售额到 4 年最多增长 2023%，市场的整体健康状况没有太大变化，仍然大大落后于大流行前。 2024应该更强。

“基本上，与 2023 年相比，2022 年的市场动态应该不会发生巨大变化，因为今年的经济和政治环境不应出现强烈变化。 因此，在我们的参考情景中，我们应该能够达到略高于 13 万。 这仍远低于 17.3 年达到的 2019 万。不过，从 2024 年开始，市场可能会出现更显着的增长，预计增长 5% 至 6%，”Inovev 说。

同时，预计欧盟将对美国 IRA 做出正式反应。

雷诺首席执行官兼欧洲汽车制造商协会主席卢卡德梅奥表示，保护主义导致通货膨胀和效率低下，但没有明确指责。

“但我认为欧洲社会必须（对爱尔兰共和军）做出反应。 你需要找到保护工业的对策，”他说，据《欧洲汽车新闻》报道。