历史比较中的电动汽车转型

纯电动汽车 (BEV) 的倡导者对它们在一两年内取代大多数内燃机 (ICE) 汽车的潜力充满热情。 下图显示了不同群体对新车销量的 BEV 市场份额的一些预测，其中一些预测比预测更理想。 但电动汽车销量的快速增长似乎已成为共识。 有理由怀疑这一点吗？

许多人注意到，近几十年来新技术的市场渗透率大大提高； 在美国，智能手机在十年内达到饱和，而洗衣机等电器则需要长达 50 年。 其他人将特斯拉与 T 型车进行了比较，表明他们的车辆具有革命性，它们将以与 T 型车取代马匹相同的速度取代内燃机。

不用说，其中大部分涉及的逻辑并不简单。 首先，洗衣机和冰箱等大型家电的市场渗透率出现时，首先，相当一部分消费者仍然无法接入电网，但更重要的是，与智能手机相比，这些家电在可支配收入中所占比例更大或互联网连接。

但也许更重要的是，T 型车与特斯拉的地位截然不同。 T 型车很快取代了竞争汽车，因为大多数汽车都是手工组装的，通常缺乏标准化零件，而且价格昂贵。 量产的 T 型车采用标准化零件，经过专门设计，易于维修，而且坚固耐用，适合当时的普通道路。 它也比许多竞争车辆便宜，大约 1/4^th Stanley Steamer 的价格。[1]

一个更好的比较是在农业中用拖拉机代替马。 如下图所示，农场使用的马匹数量用了 20 年的时间减少了 50%，并用了 XNUMX 多年的时间才基本被淘汰。 （我还没有找到关于交通工具中汽车与马匹的数据。）

在铁路行业也可以观察到类似的缓慢转变，铁路公司用柴油发动机取代了蒸汽机车。 前者更大更重，降低了它们的净牵引能力，需要一个必须定期补充的蒸汽水箱，并且需要比柴油发动机更频繁的清洁。 既然铁路公司很容易获得资金，它们的转型应该会很快。 然而，如下图所示，从第一批广泛使用的内燃机车到超过使用中的蒸汽机车，又用了 20 年的时间。

事实上，残渣燃料油本可以替代蒸汽机车中的煤炭，俄罗斯人在 1870 年代率先采用了这一方法。 但美国工业采用它的速度要慢得多，如下图所示，铁路的石油使用量（混合渣油和柴油）直到 1950 年才超过煤炭！ 我很想知道为什么这会如此缓慢。 （一位作者声称，在 1901 年发现 Spindletop 之前，铁路行业一直担心石油的长期可用性，但这似乎与时间不符。）

关键在于，T 型车和内燃机车是远远优于其竞争对手的产品。 电动车也是这样吗？ 虽然肯定有劣质产品难以取代的情况（看看你的键盘），但很少有劣质产品取代优质产品的情况。 例如，CFL 被大力宣传为更高效、更环保，而且在其整个生命周期内运行成本更低。 许多计划为买家提供补贴，但它们从未主导市场，最终失去了市场份额，输给了卤素灯（实际上效率低于 CFL）和 LED（效率更高、性能更好）。

对于汽车，比较并不简单，因为有些因素是无形的。 但下表提供了 1920 年 T 型车和马匹的比较，虽然 T 型车的购买和操作成本更高，但它的能力远远超过马匹，功率是马的两倍，载货量是马的十倍，载客量的三倍，航程的五倍。 一个缺点是 T 型车不能留在草地上加油； 另一方面，为 T 型车加油很快； 把马放牧就像给电动汽车电池充电一样缓慢。 此外，T 型车所需的护理量远少于喂马、喂马和安置马匹。 车主可以忽略 T 型车的排放物：马匹则不然，它的“排放物”需要铲起并处理掉。

电动汽车的竞争力如何？ 主要好处是维护成本更低，比内燃机车辆少 40-60%，这并非微不足道。 除此之外，更好的加速很重要，但在普通购车者的优先考虑事项清单上并不高，而且较低（不是零）的排放量只会吸引一小部分消费者。 不利的一面是，里程焦虑和充电缓慢是给市场带来沉重压力的无形资产。 拥护者诋毁电池充电的不便，但这是一个巨大的缺点，尤其是对于家庭的主要车辆。

迄今为止，电动汽车的销售仅限于早期采用者（包括那些由特斯拉品牌驱动的用户）和豪华车购买者。 通用汽车 Bolt 等更便宜的电动汽车销量低迷：它占通用汽车上个季度销量的 4%。 大量补贴和各种无形激励措施（免费停车和/或充电、使用拼车车道等）的必要性表明，电动汽车仍然是一种劣质产品，而且几乎没有理由相信这种情况会很快改变。

鉴于电动汽车市场可能仍然严重依赖政府支持，而且政府变化无常，其发展存在很大风险。 拜登政府的通货膨胀减少法案延长采购补贴似乎对企业有利，除了对国外销售、采购商收入等方面的许多限制外。这些支持水平能否在大多数主要经济体中长期维持是有争议的。

电动汽车很有可能被证明比 T 型车更像 CFL，后者更昂贵但性能较差，但排放量减少。 最近的一系列降价仍然使它们比竞争对手的传统汽车更贵，而且锂离子电池的成本和性能改进似乎正在放缓。 未来几年将面临最大的考验，因为大量买家会购买新车型并在现实条件下对其进行评估，有限的数据表明买家的悔恨并不少见。

我可以预见 EV 的三种可能的前进路径（专家称之为“场景”）。 首先，政府支持力度持续加大，电池技术在提供更低的成本和更快的充电速度方面取得重大飞跃，消费者对排放的担忧呈指数级增长。 在这种情况下，对电动汽车市场份额的乐观预测将占上风。

或者，电动汽车永远不会成为主要的轻型车辆，但会成为许多家庭的第二辆汽车，并越来越多地用于某些城市环境。 电池的改进将被政府支持的减少所抵消，但该行业将蓬勃发展，尽管市场份额低于预期。 我相信这是最有可能的。

而且，锂离子电动汽车可能成为移动行业的 CFL，取而代之的是非常高效的混合动力和/或超级电容器或其他一些先进电池的组合。 它不会是第一个被证明是死胡同的高度吹捧的技术。 最近乘坐协和式飞机？

[1] Stanley Steamer 在 1,000 年是 1911 美元，T 型车在 385 年是 1920 美元。在此期间的通货膨胀意味着 Steamer 的价格会翻倍。