10 年汽车行业 2023 大预测

底特律——华尔街和行业分析师对出现的迹象保持高度警惕 “需求破坏” 随着利率上升和消费者努力解决汽车负担能力问题和对经济衰退的担忧，今年美国汽车行业的情景。

自 2020 年初冠状病毒大流行爆发以来，由于供应链和零部件中断影响汽车生产，汽车制造商在需求弹性和库存水平低的情况下经历了前所未有的定价能力和每辆车的利润。

这些因素造成了汽车行业的供应问题，Cox Automotive 和其他人认为汽车行业可能会转向 需求问题 ——就像汽车制造商正在慢慢提高产量一样。

Cox Automotive 首席经济学家 Jonathan Smoke 周四表示：“我们正在将供应问题换成需求问题。”

考克斯 对美国汽车业有10个预测 今年，这指向了这样的结果。 这里列出了投资者应注意它们的原因。

虽然《降低通货膨胀法》下的电动汽车税收抵免尚未最终确定，但对商用车和车队所有者的激励措施有望成为一项重大利益。

与有资格获得最高 7,500 美元抵免的消费车辆不同，车队和商用车辆不需要满足美国对国产零部件和电池的严格要求。  

“这实际上是我们认为大部分增长将出现在 23 年新车销售的地方，”Smoke 说。

考克斯预测美国新车销量将 14.1中的2023百万，比去年的近 13.9 万略有增加。

冠状病毒大流行迫使特许汽车经销商比汽车制造商更多地接受在线零售，因为消费者要求它和 许多实体经销商被关闭 由于全球健康危机。

预计这一趋势将持续数年，因为许多汽车制造商已发誓要更好地使生产与消费者需求保持一致。

由于缺乏可用的新车和更高的成本，消费者将他们的车辆保留更长的时间。 与销售额相比，这有望增加经销商的后端服务业务和收入。 经销商从维修车辆中赚取可观的利润。 预计这一增长将有助于抵消销售和融资选择的潜在下降。

“我们认为这是经销商的一线希望之一，”Smoke 说。 “服务部门通常做得很好 [并且] 在经济低迷时期有点反周期。”

高利率使得购车 更具挑战性 对于主流购买者而言，对于更富有的消费者而言，经济性较低。 预计这种情况将促使那些有现金购买汽车的人在没有融资的情况下购买它。

Smoke 表示，新车的平均贷款利率超过 8%。 对于二手车，这一比例接近 13%。

当利率很低时，汽车的负担能力已经成为一个问题。 这个问题变得越来越令人担忧，因为 美联储提高利率 对抗通货膨胀。 考克斯报告说，汽车的可负担性处于历史最低水平。

考克斯说，这一增长导致新车平均每月支付 785 美元，租赁费用增加 661 美元。 新车的平均标价仍高于 27,000 美元，而去年新车的平均交易价格约为 49,500 美元。

“长期的担忧是，这会导致所生产的产品更加偏向于奢侈品，而不是负担得起的价格点，这意味着即使是美国汽车市场也存在长期的负担能力问题，”Smoke 说。

由于新车和卡车的可用性低，在冠状病毒大流行的头两年，二手车价格飙升。 批发价格在 2022 年 XNUMX 月达到峰值。 去年下降 14.9% 预计到年底将再下降 4.3%。

这些跌幅仍不足以抵消 88 年 2020 月至 2022 年 XNUMX 月指数定价 XNUMX% 的涨幅。

二手车库存稳定在近 50 天——接近 2019 年冠状病毒大流行耗尽供应之前的水平。

考克斯报告说，去年美国的纯电动汽车销量增长了 66%，超过 808,000 辆，因此在计划投放市场的数十款新车型中，达到 1 万辆的飞跃并不过分。 电动汽车约占美国新车销量的 5.8%

Smoke 表示，加上与传统发动机配对的混合动力和插电式混合动力电动汽车，大约有 25% 今年销售的新车将成为“电动”汽车。 到 15 年，这一比例将从 16% 上升到 2022%。

与近年来相比，汽车制造商预计将更加依赖对商业和车队客户（例如租车和政府机构）的销售来增加总销售额。

近年来，在低库存的情况下，汽车制造商优先考虑向消费者销售利润更高的产品。 但随着消费者需求预计将下降，预计公司将转向车队销售来填补这一需求缺口。

随着汽车行业正在缓慢增加汽车产量，导致库存水平上升，对需求下降的预期也随之而来。

由于供应链和零部件问题影响生产，过去两年的库存水平处于历史低位。

考克斯报告说，库存水平因品牌而异，尤其是底特律汽车制造商 斯泰兰蒂斯 ——拥有充足的车辆供应。 丰田 根据考克斯的说法，车辆供应天数最少。

结合所有先前的预测以及经济担忧，这对未来一年的美国汽车行业来说压力很大。

这也发生在 汽车制造商正在投资数十亿美元 电动汽车和新技术，如先进的驾驶辅助系统和自动驾驶汽车。

“我们希望经济软着陆，但我们认为未来一年汽车市场将受到抑制，”Smoke 说。