2 Live Crew – 空军执行 KC-46 加油任务，只有一名飞行员和一名吊杆操作员

空军最新的空中加油机是一头大野兽。 基于波音公司BA
767，KC-46 Pegasus 长 165 英尺，翼尖到翼尖之间有 156 英尺。 上周，只有两名机组人员驾驶飞马完成了从起飞到会合再到加油的完整空中加油任务。

两人乘坐第 22 空中加油联队 (ARW) KC-46 从堪萨斯州麦康奈尔空军基地起飞，以“验证在某些潜在的高端战斗场景中使用有限机组人员的操作程序，”空军在一次空中飞行中表示。移动指挥出版社 释放.

与公众可能认为的相反，空军加油机机组长期以来一直是小型团队，通常由三人（飞行员/副驾驶/吊杆操作员）或四人（增加一名导航员）操作 KC-135，该服务数量最多且最长的油轮。 但是，虽然只有两名机组人员在 F-15E 攻击鹰或 F-16D 战隼这样的战斗机型飞机中并不新鲜，但对于大型加油机来说却很少见。

空中机动司令部 (AMC) 解释说，执行该任务是为了确认只有两名机组人员可以将飞马从容易受到攻击的地面起飞（特别是在印度太平洋地区，中国用大量导弹威胁美国基地） ) 并在空中使用它做一些有用的事情。 该概念预计将减少机组人员迅速发射飞机，并通过 AMC 估计的补偿机组人员在空中扩展远程操作。

“在战时，机场是静态目标，当攻击进入时，机场上的任何飞机也是如此，”第 22 届 ARW 指挥官内特·沃格尔上校说。 “但一旦升空，飞机就是一个能够机动并继续为作战指挥官提供任务能力的移动平台。”

空中加油机对于保持空军、海军和海军陆战队航空资产在此类行动所需的广阔太平洋距离的战斗中至关重要。 最近的智库 报告 已经确认空军在 2020 年代中期之前面临空中加油能力的差距，因为它退役的老旧 KC-10 和 KC-135 加油机的速度比它们被 KC-46A 或其他后续加油机取代的速度要快。

哈德逊研究所去年年底发布的一份报告估计，该服务在本十年的总燃料卸载能力将减少约 6% 至 11%。 这一现实和来自中国的潜在威胁解释了 AMC 指挥官迈克米尼汉将军的警告，即本已不堪重负的加油机机组人员将不得不尽可能地伸展，以满足对等战斗的加油需求。

“我对我的团队非常清楚：胜利将在机动空军的支持下取得，这样做意味着认真审视我们拥有的每一种工具。 未来运营环境的动态要求我们以我们通常不会思考的方式进行思考。”

25 月 46 日的任务由一名飞行员和一名吊臂操作员在军事试验空域内执行，包括两次飞行。 第一次看到 KC-XNUMX 机组人员只按照该模式飞行，随后进行了汇报和评估。

第二次出击紧随其后，AMC 表示，完成了完整的任务配置，“包括地面行动； 飞行前任务； 脱掉; 空中加油交会； 空中加油装载和卸载； 降落; 和汇报。” 吊杆操作员与飞行员位于驾驶舱内，执行吊杆操作时除外，并且在整个任务期间，第二名教员飞行员在机上担任安全观察员。

如果需要，第二架 KC-46 配备全套主题专家，伴随着第一架飞机通过无线电提供协助。 两名机组人员 KC-46 二人组首先在模拟器中练习了进化，部分原因是为了熟悉不熟悉的机组人员位置的基本功能和关键控制 - 特别是吊杆操作员。

显然，实验进展顺利，这对 KC-46 来说是一个好消息，它一直受到运营首次亮相延迟、远程视觉系统问题和成本超支的困扰，其中包括波音公司为 KC-1.2 计划支付的近 46 亿美元费用。 3.3 年第三季度总亏损 2022 亿美元的一部分。

虽然是一个积极的测试，但该实验表明，空军不仅认识到其空中加油机机队的脆弱性，而且在政治化的服役中士气低落、人员离职和招聘失败的情况下，在配备合格机组人员的机队方面仍面临持续挑战。跟上需求。

向着名的迈阿密 90 年代嘻哈乐队“2 Live Crew”致敬，KC-46 出击无意中展示了一个在运营上面临挑战的 AMC 努力证明它可以在印度太平洋地区“扔 D”。