NOTAM 故障是一回事； 美国联邦航空局神秘地从边境地区部门删除了加拿大和墨西哥的信息

在美国联邦航空局将其从新的剖面图表中删除后，在加拿大或墨西哥边境附近飞行的飞行员现在缺乏有关他们经常穿越以到达美国机场的外国跨境区域的详细航空信息。 尽管询问原因，该机构仍然保持沉默。

虽然 NOTAM 系统中断导致美国联邦航空局周三在美国领空发布地面停止令媒体关注国家的空中交通管制系统，但美国联邦航空局从区域中删除跨境信息的举动引发了对其方法的更严重质疑安全和资源。

上周， AV网 据报道，在 XNUMX 月下旬，飞行员注意到美国联邦航空局从其最新的剖面图中删除了相当大一部分通常包含的非美国领空的航空信息。

分段航图是飞行员在目视和仪器气象条件下用于导航的局部区域地图（纸质或数字形式）。 它们包括地形信息、视觉检查站和地标。 特定航空信息包括目视和无线电导航、机场、受控空域、禁区、障碍物和相关数据。 图表每 56 天更新一次。

双子城（明尼阿波利斯/圣保罗）、布朗斯维尔（得克萨斯州）和纽约等地区的联邦航空局部门长期以来一直包括上述附近加拿大和墨西哥领空/领土的详细信息。 但去年秋天在一个容易被忽略的单段中宣布了最新图表中大部分细节的删除 制图通知 也就是说，截面中包含的外国区域将被“骨架化”。

是什么推动了变化？ 美国联邦航空局没有回应本周早些时候提出的询问，也没有向其他媒体提供任何解释。 但是，我咨询了飞机所有者和飞行员协会（奥帕) 并且他们根据他们目前对这个问题的理解提供了以下解释：

“这些担忧是由于美国联邦航空局没有及时收到来自外国空中航行服务提供商 [ANSPs - 加拿大、俄罗斯、墨西哥] 的航空信息服务数据，以跟上我们新的 56 天制图周期，”AOPA 通信导演，埃里克布林德曼说。 “这种滞后可能导致外国数据落后一个图表周期。”

Blinderman 补充说，该机构显然确定外国 ANSP 的信息传输延迟导致 FAA 承担过多责任。 因此，它选择停止绘制外国数据图表。 “因此，美国联邦航空局现在的指导方针是让飞行员根据需要购买外国航图。”

我联系了加拿大的 ANSP， 资产净值加拿大 询问它是否不能或不愿意满足 FAA 的 56 天截面图更新时间表。 这家总部位于渥太华的私营公司截至下午晚些时候尚未做出回应。

与此同时，美国联邦航空局所谓的责任问题意味着，正如其制图通知所述，“只有主要机场、助航设备和航线才能在国外地区制图。 这些将是黑色的。”

缺乏额外的细节让飞行员感到不安，他们指出，在穿越缅因州东部等地附近的外国领空时，缺乏最新信息使得紧急转移到目前未列出的小型机场/简易机场变得更加困难。 需要购买外国图表来克服这个问题也受到批评。

正如 AVweb 指出的那样，“加拿大领空，特别是在安大略省南部和大西洋省份，在美国运营商飞越加拿大到达美国目的地时，美国的交通量与国内使用量一样多或更多。 加拿大试点组织也标示了这些变化，并就此向当局询问。”

美国联邦航空局忙于解决 NOTAM 的问题，可能不会很快将注意力转移到分段问题上。 确认其对责任的担忧可能无法满足美国飞行员的要求，并且引用加拿大和墨西哥 ANSP 缺乏及时信息的理由可能在政治上让该机构和更广泛的交通部难以接受。

但不正面解决这个问题并不能帮助美国航空运输基础设施缓解自去年夏天以来一直困扰它的航班延误问题。 无论您是私人飞行还是商业飞行，在美国部分删除外国航空信息的不一致可能会影响您的日程安排和您的钱包。