供应链管理的角度

取消的航班、滞留的家庭和错过的假期聚会让 坏消息周 在西南航空公司LUV
. 这怎么会发生在 JD Power 排名第一的航空公司身上 总体客户满意度 最近到 2022 年 XNUMX 月的经济舱航班？

答案并不是说它的领导人是无耻的黑客，甚至不是他们是完美风暴的不幸受害者。 相反，这是因为美国航空公司拥有 同样的问题 从半导体到婴儿配方奶粉的行业在过去两年中暴露无遗。

它太瘦了。

这么多根本原因

什么地方出了错？ 首先显然是 巨型风暴 在航空旅行需求高峰期，北美洲遭遇圣经般的大雪和严寒。 任何乘坐过飞机的人都知道，恶劣的天气不会导致延误，而延误会在整个系统中蔓延。 延误导致其他延误，因为机组人员和设备突然短缺，这意味着即使恶劣天气过去，飞机也无法飞行。

另外，当乘客大多是没有经验、超负荷的家庭而不是只随身携带的公路勇士时，情况会更糟。 重新预订需要更长的时间，因为有很多东西的新手客户更难解决，尤其是当可供重新预订的航班较少时。 这是一个典型的恶性循环，但并不完全是一个陌生的循环。

对于西南航空来说，另外两次失败加剧了这种痛苦。 科学技术 是第一个。 用于为航班分配机组人员的调度系统无法处理速度和数量，因此崩溃了。 手动调度是倒退，但由于它速度慢且容易出错（想想电子表格），每次出现新问题时，整个事情都必须重做。 一个系统无法处理数以千计的“假设”规划问题，尤其是在像商业航空公司这样以安全为导向、高度监管的运营中，这是致命的。

第二个西南特定的失败是它的 点对点操作 在危机中表现更差的模型 轮辐式模型 由美国、联合和达美使用。 这是因为当航班取消需要运营团队为滞留乘客寻找替代飞机或飞行员时，轴辐式提供了更大的灵活性。

太聪明，太瘦，太坏

西南航空糟糕的一周并不是无能的证明。 事实证明，当“供应链问题”成为去年所有失败事件的借口时，我们仍然对超精益、成本痴迷的原则抱有过多的期望，这些原则让我们陷入困境。

通过一个看 供应链管理镜头 失败是有道理的：

库存 – 这就是供应链人员缓冲不确定性的方式。 库存 帮助您解决错过交货或意外需求上升的问题。 在商业航空旅行中，乘客等待时间是运营经理用来缓冲不确定性的“库存”。 当事情变得疯狂时，客户等待时间就会增加。 这是一种应对波动的现金智能方式，但对客户来说却很糟糕。

产能利用率 – 西南的 点对点系统 是一个功能，而不是一个错误。 他们以使用快速周转来最大限度地减少飞机闲置时间而闻名，这有利于盈利，甚至对客户也有好处，只要航班按计划进行。 当事情没有按计划进行时，容量（飞机和机组人员）突然不合适，因此修复需要更长的时间。 西南航空可以保留该功能，但可以通过增加飞机和降低运力利用率来限制取消的风险。

销售与运营规划 – 这就是供应链经理如何努力匹配供需。 多年来，计划人员一直采用相当缓慢的手动预测和生产计划流程，因为事情相当顺利。 然而，当波动性超出图表时，S&OP 就会崩溃。 西南航空排班失利，可见麻烦从何而来 规划系统 没有使用最新技术来应对巨大、复杂的规划挑战。

弹性成为 此 2022 年供应链管理中的流行语，因为人们学会了比以往任何时候都更加重视可靠性。 但韧性是要花钱的。 如果我们作为消费者想要避免重蹈覆辙，我们应该准备好支付更多费用，以便航空公司可以升级他们的技术，增加机队、机场和人员配备的能力，并找到更好的方法来管理不包括在内的“库存”失败者最终睡在机场地板上的厄运彩票。