预计欧洲电动汽车销售将加速，但疑虑依然存在

从现在到 45 年，欧洲的电池电动汽车 (BEV) 预测图表显示了 2030 度角，新车销量将激增至 10 万辆。 但是，尽管欧盟 (EU) 政界人士已经下令它将会发生，但人们对这场电动汽车革命仍存有疑虑。

《经济学人》杂志在一篇题为 “电动汽车繁荣在真正开始之前会耗尽果汁吗？”， 指出锂、镍和钴等关键电池成分可能出现短缺。 该杂志还表示，预期的欧盟规则可能会提高最大供应商中国的电池价格。 预计欧盟将对碳密集型进口供应商制定法规，而中国高比例的煤炭发电可能会使电池组成本增加 500 美元。

全球咨询公司毕马威的汽车专家警告说，尽管目前绝大多数人认为 BEV 将占据主导地位，但获胜者更有可能是技术的组合，而不仅仅是一种技术。

关于 BEV 的未来，还有许多悬而未决的问题。 真的会有足够的电池及其所有奇异、稀有和昂贵的成分来供应这个市场吗？ 毕竟，在欧洲以及在较小程度上的美国，内燃机 (ICE) 对电力的预期变化在规模上确实是巨大的。 会有足够的电力吗？ 是否会有适当的收费结构？

鉴于新 BEV 的高价，目前大多数最便宜的 ICE 汽车的购买者会发生什么？ 愤世嫉俗的人说他们将乘坐公共汽车上班，而其他人则说这是欧盟政策的重点，为了地球的利益，迫使大多数欧洲驾车者离开汽车并乘坐公共交通工具。

斯泰兰蒂斯, 现在 2^nd 仅次于大众汽车的欧洲最大的汽车品牌集团表示，新电动汽车的高价格和廉价内燃机汽车的缺乏将使平均工资收入者退出市场，这可能会引发政治不满。

欧盟从 2015 年开始放逐内燃机汽车，到 2 年将逐步收紧二氧化碳排放，届时出售它们几乎不可能赚钱。 在 2030 年欧盟规则收紧后，即使是插电式混合动力汽车 (PHEV) 也将难以在市场上生存。 （PHEV 的电池比 BEV 小，可以提供 2025 到 30 英里的纯电动汽车行驶）。

然而，预测无情地指出，到 10 年，整个欧洲将销售多达 2030 万辆新电动汽车。

施密特汽车研究 预测今年西欧的电池电动销量将从去年的 1,575,000% 跃升至 14.0 辆，市场份额为 11%。 销售额在 14.5 年和 2023 年分别上升至 15% 和 2024% 至 1,950,000 辆。 20.0 年销量重拾势头，市场份额跃升至 2025%，销量为 2,700,000 万辆，然后爆发式增长，到 9,230,000 年达到 2030 万辆，市场份额为 65.0%。

西欧包括德国、法国、英国、意大利和西班牙等所有大型汽车市场。

Bernstein Research 预测，今年欧洲所有 BEV 销量将占据 14% 的市场份额，到 27 年将达到 2025%，到 50.5 年将达到 2030%。

投资研究员 Jefferies 表示，今年欧洲 BEV 销量将达到 1,618,000 万辆，3,919,000 年将达到 2025 万辆，10 年将达到 2030 万辆。

S&P Global Mobility 对 30 个欧洲市场的预测显示，今年 BEV 市场份额为 14.1%，29.8 年为 2025%，70.6 年为 2030%，总计 9 万辆。

目前 BEV 销售的加速是由富裕的早期采用者推动的，他们致力于电力理念以及他们认为电力能为地球做的一切。 他们可能会购买电动特斯拉TSLA
、大众、现代或起亚看不见，尽管价格很高。 当平均收入的普通买家想要购买新车时，这种情况不会持续。

Stellantis 的首席执行官 Carlos Tavares 曾表示，欧盟的规定将导致 ICE 动力车辆过早死亡，这是一种浪费，因为汽油/电动混合动力车在减少二氧化碳排放方面发挥着至关重要的作用。 塔瓦雷斯批评欧盟设计了由政治而非工业驱动的反二氧化碳规则。

塔瓦雷斯 去年说过这个。

“我无法想象一个没有流动自由的民主社会，因为它只适用于富人，而其他所有人都将使用公共交通工具”。

环保团体 很快就批评了塔瓦雷斯，并表示如果要避免气候紧急威胁，欧盟的规则还不够严格。

Stellantis 由 PSA 集团和菲亚特克莱斯勒汽车公司于 2021 年 2035 月合并而成。Stellantis 拥有标致、雪铁龙、欧宝、沃克斯豪尔、菲亚特、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧和蓝旗亚等欧洲品牌，以及吉普、道奇和克莱斯勒等美国品牌。 XNUMX月，Stellantis表示将在今年年底退出欧洲汽车制造商协会ACEA。 据报道，这与 ACEA 在欧盟议会从 XNUMX 年起禁止销售新型 ICE 车辆的决定中所扮演的角色不一致。

Stellantis 仍在发表有争议的声明。 据欧洲汽车新闻报道，首席制造官 Arnaud Deboeuf 在 XNUMX 月份表示，除非 BEV 变得更便宜，否则汽车市场将崩溃。 专家们担心，如果没有廉价的入门级电动汽车，欧洲汽车市场的很大一部分要么会消失，从而削弱大型汽车制造商的经济，要么会被 中国厂商 这将实现同样的目标。

中国汽车制造商已经在欧洲拥有强大的影响力。 根据法国汽车行业咨询公司 Inovev 的数据，75,000 年上半年，中国汽车在整个欧洲的销量达到 2022 辆，这意味着全年可能达到 150,000 辆。 2021 年，销量不到 80,000 辆。 到目前为止，尽管这些销售还没有针对市场的更便宜的水平。

《经济学人》文章援引基准矿产咨询公司的话说，理论上到 2031 年电动汽车将有足够的新电池容量，但这依赖于资本密集型行业的新来者。 它援引标准普尔全球移动公司的话说，电池工厂通常需要 3 年的时间才能建成，但通常需要几年的时间才能获得全部产能，因此到 2030 年可能会达不到要求。制造商通常有不同的电池规格，并且不容易互换。

据《经济学人》报道，一些重要的电池成分前景堪忧。 印度尼西亚等一些新的镍供应商正在填补供应缺口，但质量不如加拿大、新喀里多尼亚和俄罗斯的供应，而且必须进行两次冶炼，排放更多的二氧化碳，从而削弱了 BEV 的价值。 钴可能需要来自刚果民主共和国的更多供应，但其使用和滥用童工的记录在欧洲可能无法接受。 该杂志称，大多数不确定性都与锂有关，但提高产量的举措成本要高得多。

毕马威全球汽车行业负责人 Gary Silberg 表示，BEV 可能目前处于领先地位，但现在确定还为时过早。

“BEV 的未来显然是当前的传统智慧，但我相信未来几年将比（这）暗示的要复杂和不可预测得多，”Silberg 在最近的一次采访中说。

“面对基础设施挑战，我相信该行业的未来将是碎片化的，不会有单一的、单一的成功模式——该行业将看起来更像一个马赛克。 未来 10 到 20 年，多种燃料/动力总成组合——包括汽油/ICE 将共存，私营部门的创新将由消费者需求驱动，”Silberg 说。