在一场近乎灾难之后，USNS Comfort 返回家园，海军面临新问题

在海地附近发生一场近乎灾难的灾难后，19 名水手和平民险些逃过一劫，海军面临着一系列“变得真实”和“变得更好” 质疑它如何管理他们的两艘过时的医院船，即超大型 USNS 怜悯 (T-AH-19) 和美国海军 舒适 (T-AH-20)。 笨重的 69,390 吨船只，建造为 圣克莱门特 1970 年代中期的大型油轮对于大多数港口来说太大了，并且在海上安全运送人员方面存在众所周知且长期存在的缺陷。

这些限制对海军来说似乎无关紧要。 海军无视作战挑战，坚持使用美国的浮动医院，就像它们是功能齐全的两栖船只一样，而不是它们实际上是老化、脆弱且任务越来越受限的民用平台。

USNS 事故 舒适, 最新的几个 令人不安的海军不幸事件，发生在夜间平静的海面，远离地震破坏的海地杰雷米港。 当一艘小型通用船上的人员登上 USNS 舒适，用于提升穿梭船的系紧装置或一些索具泄露了，几乎将小型水上出租车倾倒 - 莫名其妙地挤满了 19 名水手和平民 - 大约 XNUMX 英尺深。

这起事故是海军长期以来的征兆 对基本管理不感兴趣 和 众所周知的运营挑战. 考虑到港口条件，这艘笨重的医院船本不应该被派往杰里米，这是一个通常用于运送水泥的简陋港口。 更糟糕的是，为了解决船舶无法在当前条件下安全操作的问题，船员们可能采取了一些危险的操作捷径。 而且，坦率地说，海军接受了这一切。 在过去几年发生了几起致命事故后，海军系统性地无法解决广为人知的陆上和海上作战缺陷。 任由问题恶化，直到他们杀死水手或变得大到无法忽视。

但现在，在经历了数十年的真实世界医院船经验和近乎灾难之后，是时候更新海军的战略医疗支援手册，补充 怜悯 和 舒适 使用更小或更实用的医院船。

美国的两家水上医院令人印象深刻。 它们是巨大的、漂浮的、有 1000 个床位的创伤中心，但是，除非船被固定在某个码头，否则没有真正的方法来操作它。 在海上，没有任何可行的计划可以让 1000 名伤员及时登上这些船只。 这些船有很大的飞行甲板，飞机是到达船上最安全、最快的方式。 但是，在飞机无法降落在船上的情况下，两艘船在水线接收人员方面表现不佳。 作为访客，您要么被拖上笨重的船体，爬上 XNUMX 英尺的梯子，要么通过水线附近的舱口进入。

海军闷闷不乐地不愿更换他们的 经常受到批评的大型医院船 用更有效的东西——而且操作上更少的麻烦——反映了服务对现代战争的血腥现实的不认真态度。 全军种对空洞的“战士”精神的盲目奉献已经系统地削弱了海军医疗、外交和后勤专业人员的影响。 当中国和其他国家急于开发和部署可扩展的医疗船和救护船船队时，美国海军却坚持使用过时且危险的“白象”。

海地之后，这一切都必须改变。

操作变通方案差点害死人

两个视频详细描述了这个事件， 海事观察家 Sal Mercogliano 最先报道，令人痛心，每一端都有一艘载满人员的小船在水面上方大约三十英尺处倾斜和晃动。 很明显，事故可能会严重得多，严重得多，海军非常幸运，只有两名水手受伤。

与任何海上事故一样，这起最新的海军事故开始于可避免风险的平凡累积。

首先是美国海军 舒适 不应该在海地杰雷米港使用。 规划者知道 Jeremie 的单一码头永远无法停泊大型医院船，而且他们知道 USNS 舒适 当人员在岸上工作时，将被迫在海上抛锚。

该解决方案在其他端口运行良好。 但海军也知道杰里米的港口和离岸锚地“相当暴露”在东方。 根据 端口说明，港口“可能会经历相当大的膨胀”，从而阻止了沿船侧部署小型登陆“驳船”，从而可以轻松进入水位入口舱口。

运营商还明白，如果没有替代的登船方法，高浪将使安全人员转移成为一个复杂、耗时的过程，人员必须通过梯子或绳索费力地爬上船，并根据海浪的时间转移。

港口访问的时机也很糟糕。 美国海军 舒适 在长达两个月的“持续承诺”通过南方司令部进行部署，此前曾访问过危地马拉、洪都拉斯、哥伦比亚和多米尼加共和国。 作为该船最后的海外停靠站之一，疲惫不堪、船期紧迫、不可靠的船上返乡的船员更有可能通过不安全的操作捷径来管理复杂的锚地。

虽然对该事件的调查肯定正在进行中，但似乎可能存在不安全的操作捷径。 事故视频显示，这艘船如何使用起重机将一艘拥挤的公用事业船吊到大约 XNUMX 英尺的高空，将其从水中吊到 USNS 舒适的 主甲板。 船上的人员表现得好像这是例行公事，几乎没有证据表明这次演习不寻常或可能不安全。 突然，索具或船的连接点之一发生故障。 失去平衡，通用艇倾斜，几乎在半空中倾覆。

至少有两人从船上坠落，考虑到高度，他们可能以每小时 25-30 英里的速度坠入水中。

如果工作艇上有更多吊点或吊架让路，结果——两名水手受伤——会更糟，更糟。 坦率地说，这次事故有可能成为至少自 2020 年以来海军最大的人员伤亡之一，当时 XNUMX 名美国海军陆战队队员和 XNUMX 名水兵在一场本可避免的两栖突击车事故中丧生。

从制度上讲，这起事件不是一个好兆头，海军某处的某个人需要注意警告信号。 经过一个月的千钧一发—— 船上消防 在航空母舰上，一个可操作的“有惊无险” 在圣地亚哥港和一个惊喜 消防泡沫泄漏 在夏威夷陷入困境的红山散装燃料设施中，海军步履蹒跚。

没有问责制，也许还有一些 高层的新领导层，海军正走向一场非常严重且非常可避免的事故。 这只是时间问题。

建造新的医院船

USNS 怜悯 和 舒适 当然有用。 但是更小、更灵活的船只可以进入更多的港口，停泊在更多的码头，而且，如果在设计时考虑到现代两栖船技术，一艘新设计的医院船可以安排通过井甲板或其他更安全的小船接收病人船发射和回收系统。

伤员护理是一个非常重要的问题，医院船应该成为任何新舰队部署或两栖部队研究的一部分。

医疗船也具有战略价值。 由于我们未能将海上医疗服务视为一个战略机遇，美国正在失去一个机遇。 在过去的几十年里，美国海军一直满足于用两艘不完美的超大型医院船凑合着过日子。 但中国在想出全面的医疗支持战略后，已将其付诸行动，如今，该国支持一支由九艘经常部署的医院船组成的船队。 每一次港口停靠都是中国的又一次胜利。

变化令人印象深刻。 自 1976 年以来——回到未来的 USNS 舒适 发射——中国已经从没有使用水上医疗支援到部署了一支全面、现代化的水上医院舰队。 今天，位于中国医院船金字塔顶端的是两艘 920 型 安伟 约26,000吨级医院船。 不像美国的 怜悯 级船，它们都是现代的、专门建造的船。 第一个大“和平方舟”于 2007 年推出，第二个目前正在装修。 两艘中型 4,000-5,000 吨 919 型 安神 两年前入役的级医院船，全靠五艘小型医疗船支援 安康 级救护船。

相比之下，美国将采购两种医院/救护车型号 远征快速运输 (EPF)，一艘快速移动的小型医疗船，非常适合与杰里米这样的退化港口交战。 但没必要等到 2027 年或 2028 年。 正如我写的 二十年前, 一个移动野战医院，登上 EPF，可以很容易地部署到岸上，做很多与 USNS 相同的工作 舒适 在海地做过。 但是，海军和陆军似乎都不急于尝试这个概念。

但是，随着太平洋成为一个竞争更加激烈的地区，军方需要更多前沿部署、与作战相关且具有战略用途的医疗船是不可否认的。

没有比医疗船更好的国际参与和培训工具了。 基于码头的支持确实有效，而且这一切都可以在相对较小的情况下完成。 仁慈船，一个宗教医疗支持组织，提供了一个很好的例子，说明依赖码头的医院船可以提供什么。 在非洲，该组织运营着两艘医院船，一艘 16,572 吨的船和一艘全新的 37,000 吨的医院船，每年的费用略高于 133 亿美元（船舶运营成本约为 100 亿美元，其余为行政和筹款费用）。

他们治疗和培训数千人。

美国医院船可以做到这一点。 但是，在太平洋或其他港口退化或较小的地区，更多“尺寸合适”的基于 EPF 的医院船将特别有用，而一艘带有井甲板的中型医院船——就像美国的大型医院船一样两栖船只——将是真正的作战福音。

安全接收大量人员的能力是军用医院船和 USNS 的关键操作特征 怜悯 和 舒适 不能安全地完成工作。 除非海军真的想遭受重大灾难，否则他们必须停止拖延，并在开发、部署和运营美国经常被忽视的医疗舰队方面“变得真​​实”和“变得更好”。