空中客车公司概述了美国航空公司实现 2050 年净零承诺的五种方式

世界航空业，尽管国际航空运输协会 (IATA) 已经做出了到 2050 年实现“净零排放”的大胆承诺。虽然世界各地的航空公司 仅贡献全球碳排放量的 2.5-4.0%，这一举措很重要，原因有很多。 一是公司越来越多地减少商务飞行，以更好地保护环境，因此减少航空公司的碳足迹不会威胁到未来的交通。 另一个是如果像航空公司这样的燃料密集型企业能够真正完全抵消其碳排放，许多其他企业也应该采取这种方式。

说和做当然是两件不同的事情。 2050 年听起来还有很长的路要走，但实现这一目标的主要手段也需要很长的时间。 空中客车公司已经制定了一套非常实用的解决方案，业界可以遵循这些解决方案来实现这一雄心勃勃的目标。 虽然并不完美并且需要一些大的假设，但它是迄今为止使这一目标成为现实的最清晰的路径。 五项关键举措是：

完全转换为最新一代飞机

波音和空中客车公司生产的最新一代飞机使用的发动机燃油效率显着提高。 然而，当今世界上大约只有 20% 的飞机属于这一群体。 老一代空客 A320 飞机的数量是其两倍多 （称为CEO）与最新一代的A320 NEO相比。 空客不再生产旧型号，因此随着时间的推移，这个比例会发生变化。

从现在到 2050 年，这些老一代飞机中的大部分（如果不是全部）都将被更新的技术设备所取代。 即使是使用了 10 年的波音 737MAX 也将比新的波音 737NG 更省油。 因此，即使不是每家航空公司都会用全新的设备替换旧设备，但在 2050 年之前，旧的节油设备应该会有一个健康的市场。仅这种转换，没有其他变化，将减少行业的碳排放量几乎 20%。

可持续飞机燃料

创建一个全面的基础设施来生产、储存和提供可持续的飞机燃料 (SAF) 是一项已经在进行的重大举措 由行业。 SAF 产生类似于常规航空喷气燃料的碳排放，但不同之处在于产生的碳有助于种植继续生产更多 SAF 的植物。 此外，燃料的来源是通过植物生长完全可再生的，而不是钻探地下石油。 当所有飞机都使用 SAF 时，这为满足 2050 年净零目标提供了最大的单一改进。

许多航空公司已经在试验新加坡武装部队运营的航班。 美国联合航空公司已经运营了一个 100% SAF 的航班。 大多数其他大型美国航空公司，包括西南航空公司、美国航空公司、捷蓝航空公司和阿拉斯加航空公司，都使用一些 SAF 运营航班，并且各自都制定了在基础设施允许的情况下进一步整合这些服务的计划。 虽然要使其成为全球航空的独特能源所需的大规模基础设施相当可观，但在未来 20 年内是可行的，因此是该计划的重要且可能实现的部分。

运营和基础设施改进

由于飞行效率低下，航空公司使用大量燃料。 这些是由天气引起的，但也有效率低下和过时的空中交通管制系统。 随着改进飞机之间的间距、更直接地飞行和减少飞行次数的技术的改进，使用任何飞机或燃料类型的碳排放量自然会减少。

使用当前系统的一个例子是我之前写过的一个产品 称为 Flyways AI. 这项创新技术不断评估航线上的天气和交通情况，并提出可以节省时间和燃料的飞行计划更新建议。 当我们使用 Google Maps 或 Waze 时，我们都习惯了在我们的汽车中使用这一点。 这是一种在空中交通基础设施没有根本变化的情况下节省排放的创造性方法。 然而，进行结构性改变可以做得更多，而且随着国家希望更新我们的道路和桥梁，我们也需要考虑我们的空中道路和桥梁。

碳抵消和捕获

虽然一个单一的举措因为两者都没有真正减少产生的排放量，但抵消和捕获是两种不同的策略。 抵消意味着投资于减排项目 以抵消或抵消企业主要运营中产生的碳。 这承认飞机正在产生排放，但会发现其他项目至少可以节省相当于该输出的一些量。 这是我们可以在自己的生活中做的事情，一些航空公司已经在积极解决这种形式的可持续性问题。 您现在可以乘坐捷蓝航空或达美航空，并从您的航班抵消中获得 100% 的碳排放。

碳捕获是一项技术 在碳产生时实际捕获并捕获它，以便可以有效地使用它，而不是漂浮到大气中。 这比碳补偿要好，因为飞机产生的排放物永远不会进入大气层，而是被捕获用于其他工业用途。 这两项举措共同构成了整个可持续发展计划的一小部分。 这是有道理的，因为所有其他都是关于实际减少排放而不是更好地控制排放。

破坏性技术

这一类别代表了最令人兴奋的举措——创造一种完全不产生碳排放的飞机。 这方面的主要候选人 是氢动力飞机的想法. 当我第一次听到这个概念时，我的想法是，“氢”后面最常见的词是“炸弹”。 这实际上是实现这一想法所需的技术的一部分。 即，如何以安全有效的方式制造、储存和输送氢气。

空中客车公司已将 2035 年作为实现这架飞机的日期。 波音公司也在为此努力，与设计使用汽油的飞机相比，寻找使这种燃料来源实用且可交付的方法是帐篷中更长的杆子。 然而，今天知道有工程师、科学家和领导者正在考虑这一点，就像未来的载人火星任务一样令人兴奋。 这也更加实用，因为经济需要人员和货物自由流动，因此找到一种不损害地球的方法对社会来说是真正的胜利。

这个计划雄心勃勃，但也很现实。 它认识到，只有通过一系列重点举措，才能使当今如此依赖化石燃料的行业实现可持续发展。 鉴于该行业及其供应商正在积极研究所有这些想法，我对可持续航空的未来持乐观态度。