航空公司先驱弗兰克洛伦佐说捷蓝精神的交易会增加成本。 捷蓝航空表示消费者会赢。

一位航空业最知名的企业家表示，他怀疑反垄断监管机构是否会批准拟议中的捷蓝航空-Spirit 合并。

美国大陆航空公司前首席执行官兼控股股东弗兰克洛伦佐在接受采访时表示：“在评估拟议的合并时，司法部可能会考虑它对 Spirit 作为一家低成本航空公司所做的事情，从而提高了其成本。” “高成本航空公司与低成本公司合并的历史并不长。

“你所要做的就是看看泛美航空公司在 1979 年收购国家航空公司的情况，主要是因为工会的反对，泛美航空公司被迫将国家航空公司的劳动力成本提高到自己的更高水平，”洛伦佐说。 “捷蓝航空可能会有同样的工会问题。”

“当然，公平地说，在比较成本结构时，还必须考虑 Spirit 的座位密度和产品本身，以及可能包含在 JetBlue 成本中而不是 Spirit 的额外成本，”Lorenzo 说。

洛伦佐说，合并的主要障碍是拜登政府明显反对合并。 鉴于捷蓝航空的报价与 Spirit 的交易地点之间的价差，股市显然同意他的观点。

捷蓝航空对洛伦佐的观点提出异议。 该航空公司表示，合并后的航空公司将在扩大的单一机队型 A320 航空公司之间分摊成本。 Munger, Tolles & Olson 洛杉矶办事处合伙人、资深反垄断律师 Glenn Pomerantz 在接受采访时表示，“捷蓝航空收购 Spirit 带来了独特的竞争优势”，因为捷蓝航空进入市场会导致较低的票价。

泛美航空在 1980 年对国民航空公司的收购被普遍认为是不成功的，不仅因为它增加了合并后的航空公司的成本，还因为它没有充分解决泛美航空缺乏国内能力的问题以及文化冲突。

曾竞标国家航空的洛伦佐在与他的德克萨斯国际航空公司合并后，于 1981 年至 1990 年经营大陆航空。 在他的领导下，大陆航空建立了休斯顿和纽瓦克枢纽，这些枢纽现在是美联航航线系统的关键部分。 但他也赢得了航空公司工会的敌意，因为他在 1978 年行业放松管制启用新的低成本航空公司后试图降低成本。 现年 82 岁的洛伦佐领导投资公司 Savoy Capital。 它不拥有 JetBlue、Frontier 或 Spirit 的股份

25.83 月，Spirit 和 Frontier 宣布了合并计划。 该交易对 Spirit 股票的估值为 3.6 美元。 今年 33 月，捷蓝试图以 21.11 亿美元或每股 XNUMX 美元的价格竞购 Spirit。 上周，捷蓝航空向 Spirit 股东提出了敌意收购要约。 Spirit 股价周四收于 XNUMX 美元

司法部的反垄断部门已经宣布反对捷蓝航空和美国航空公司之间的东北联盟，它将审查任何未来的合并提案，包括 Spirit-Frontier。

“我不认为 Spirit-Frontier 是在公园里散步，但这是有道理的，”洛伦佐说。 “我们有一个非常反对合并的新司法部。 他们是否意识到这是两家通过合并增强自身实力的低成本航空公司，这是一个悬而未决的问题——我有一种感觉，他们最终会的。”

Pomerantz 说：“我认为现任政府已经明确表示，任何航空公司的合并都可能面临挑战。 （无论是）JetBlue/Spirit（或）Frontier/Spirit，没有人可以肯定地预测这一挑战的结果。” 他说，司法部在其东北联盟投诉中承认的“捷蓝效应”迫使竞争航空公司降低捷蓝市场的票价。

“捷蓝航空有一个强有力的论据，”波梅兰茨说。 “捷蓝对 Spirit 的收购（将）带来独特的促进竞争优势，扩大捷蓝效应。 这意味着更多的乘客和路线的票价会更低。

至于 JetBlue-Spirit 合并的成本影响，JetBlue 首席执行官 Robin Hayes 在 6 月 XNUMX 日与分析师和记者的电话会议上向他们发表了讲话。

首先，海耶斯说：“我们有一份非常引人注目的高性能、灵活、省油的飞机订单。 毫无疑问，我们在 [in] 围绕单一机队类型进行扩展方面已经获得了大量好处。” 同样，他说，在劳动力市场紧张的情况下，一家联合航空公司将受益于飞行员和其他员工的供应。

对于洛伦佐来说，捷蓝航空的收购要约勾起了人们的回忆。 1981 年，德州航空对大陆航空 50% 的流通股进行了要约收购。 当时，大陆航空正试图与其邻居西方航空公司合并，并等待股东批准。

Lorenzo 和他的团队认为大陆航空非常适合德州国际。 与此同时，华尔街对大陆与西方的第二次尝试合并持悲观态度，这反映在大陆股票价格的降低和股东决定接受德州的要约上。

可以将 1981 年的德州航空公司视为今天的捷蓝航空的前身，其提出的要约扰乱了 Spirit 和 Frontier 两方正在进行的合并努力。 不同之处在于，德克萨斯航空公司是最初获得民用航空委员会认证的航空公司中最小的一家，只有美国大陆航空公司的三分之一，而 CAB 迅速批准了这笔交易。

“大陆航空和西方航空曾在 1979 年申请合并这两家航空公司，但 CAB [民用航空委员会] 以反竞争为由拒绝了，”洛伦佐说。 “街上讨厌这笔交易。 Western 和 Continental 是两家位于 [洛杉矶] 附近的高成本、无利可图的航空公司，而这笔交易并没有真正提供任何东西。 我们投标时期望它会被股东拒绝，事实确实如此。

洛伦佐说：“就像捷蓝航空所做的那样，我们提出要拆分一项未决的合并。” 在捷蓝航空对 Spirit 的要约收购之前，这显然是各大航空公司历史上唯一一次正式的现金要约收购。