在空中交通管制人员增加之前，航空公司的可靠性也不会提高

最近，美国航空业在繁忙的旅行期间很难可靠地运营，包括今年夏天为止。 人员短缺被认为是大多数人的原因， 尤其是飞行员的可用性一直具有挑战性. 对于繁忙的夏季，航空公司通常会尝试以高利用率运营所有飞机的航班时刻表。 交通部长皮特·布蒂吉格 最近有一个电话 与主要航空公司的首席执行官讨论该行业可以做些什么来提高可靠性。 随着 4 月 XNUMX 日假期的临近，我们有理由问，如果不是现在，客户何时可以期待航空公司再次可靠。

问题是航空公司无法自行解决这个问题。 是的，他们可以更好地安排实际上有机组人员操作的航班，但他们也会在自己的限制条件下将飞机飞入空域和机场。 如果这三个方面没有适当的协调和人员配备，客户将陷入任何一家航空公司无法控制的情况。

美国航空公司正在做出反应，但需要采取更多行动

美国航空公司认真对待与布蒂吉格部长的会面，他们甚至在会面之前就在处理这些问题。 主要由低成本航空公司开始，但最终也由较大的航空公司加入， 该行业已下跌 15% 从六月到八月的航班。 招聘也在以创纪录的速度增长，增加了招聘、培训的成本，甚至提供签约激励措施，以使各级人员配备齐全，以支持高峰旅行时间。 引进数千名新员工在很多方面给公司带来压力，包括保持文化和将新员工安置到他们可以成功的职位上。 在需求旺盛时减少航班并不是航空公司想要做的事情，但他们这样做是为了更好地使销售计划与运营现实保持一致。 一些航空公司还需要更好的内部协调。

许多航空公司的许多职位的薪酬都有所增加，因为除了招聘新员工外，还需要留住员工。 当事情确实出错时，航空公司对航班变更更加宽容，并在技术和人员方面进行了投资，以便能够更全面、更快速地容纳受干扰的乘客。 这些变化并不意味着一切都已解决，但暗示航空公司没有积极应对也是不准确的。 认为航空公司可以自己解决客户可靠性问题会很好，但这也不是现实。

空中交通管制也人手不足

航空公司在由美国联邦航空管理局 (FAA) 空中交通管制 (ATC) 管理的系统中飞行。 ATC 使用多种工具管理拥挤的空域。 其中之一被称为地面延误计划（GDP），旨在让飞机在地面上停留更长时间，而不是将它们释放到空中造成进一步的拥堵。 美国东海岸发生了大量的空中交通拥堵，从而导致延误和取消。 这包括纽约、波士顿和佛罗里达等繁忙的东北城市。 佛罗里达州是一个如此受欢迎的飞行目的地，当佛罗里达州减速时，该国很多地方也会减速。

FAA 的主要设施，例如杰克逊维尔， 大多数日子人手不足 根据航空公司飞行员协会。 据报道，FAA 一直在像航空公司一样招聘，但当 ATC 跟不上时，即使是配备人员的航空公司，它仍然会放慢速度。 当天气困难时，航空公司希望与 ATC 合作制定计划，以增加飞机间隔并降低繁忙交通区域的进出港率。 但即使在天气已经过去几个小时后，ATC 地点的人手短缺意味着早上中午之前的天气仍然会导致航班延误到当天晚些时候。 机场越繁忙，ATC 延误的可能性就越大。 美国大型航空公司运营的所有枢纽几乎按照定义都是非常繁忙的机场。

航空公司已向 FAA 寻求具体支持

通过他们的游说团体美国航空公司，美国航空公司 已向 FAA 寻求具体帮助 帮助行业可靠性重回正轨。 其中包括对员工增加的承诺，相当于部长要求航空公司自己做出的承诺。 航空公司被要求为繁忙的 4 月 XNUMX 日假期提供人员配备计划，因此航空公司也要求 ATC 提供同样的服务。 航空公司还要求在争夺空域的多个联邦机构之间进行更好的协调。 这些包括太空飞行和军事活动。

向 FAA 寻求帮助并不能阻止航空公司尽其所能确保为假日旅客提供更好的体验。 但很明显，航空公司和 ATC 在让行业再次可靠方面都可以发挥作用。 作为消费者，我们应该期望每个人都站出来。

没有不可靠的动机

事后看来，航空公司不应该让这么多高级飞行员在大流行来袭时离开这些地方。 但面对巨额现金损失和复苏前景不明朗，他们别无选择。 许多人批评航空公司或浪费数十亿美元的援助 给予航空公司以缓解Covid。 但这些批评忽略了这样一个事实，即大部分资金用于至少保留一些员工的财产。 如果没有这种援助，今天的问题会更加严重。 也就是说，航空公司不需要任何激励来可靠地运营。 这是因为航班延误和取消对航空公司来说非常昂贵，而不仅仅是让客户感到沮丧。

在不可靠的运营期间，航空公司的工资会上涨，因为需要额外的工作人员，因为等待而不是飞行需要更多的时间。 一架飞机迟到会导致下一班航班的客户迟到，也许机组人员已经超时，必须更换。 处理流离失所的客户意味着机场和呼叫中心的员工加班，并且由于飞机等待起飞时间或在降落前盘旋一小时，因此浪费了大量燃料。 关键是，当航空公司按照计划和销售的时间表运营时，成本会更低，利润会更高。

对更有效的空中交通管制的需求日益增加

ATC 无法满足现有需求这一事实在许多方面都是一个挑战。 这不仅意味着今年夏天航空公司可能会继续取消和延误，而且对受限空域的需求每天都在增长。 私人航空的发展、垂直起降飞机（VTOLs，如果是电动的，则为 eVTOLS）等新技术以及商用无人机活动的发展将对空域的使用造成很大压力。 毫不奇怪的现实是，这些新的空域用途将针对空中交通已经成为问题的人口密度最高的城市，例如纽约和洛杉矶。

几十年来，该国一直在谈论空中交通管制系统的“下一代”。 技术应该允许飞机更紧密地一起运行，但要保持安全，在城市之间提供更直接的路线，并在天气或其他复杂问题发生时更加主动。 当我们将基础设施称为道路和桥梁时，这也需要包括空中的道路和桥梁。

那么客户什么时候才能期望航空公司再次可靠呢？ 好吧，客户应该期望得到他们所购买的东西，但也需要对延误和取消保持现实。 在纽约、佛罗里达和南加州等经常拥挤的空域更是如此。 航空公司正在尽其所能，并有强烈的动机使该系统正常运行。 FAA 通过 ATC 还需要确保我们今天使用的系统在今天以最大吞吐量运行，同时继续投资以随着时间的推移提高能力。