在工会的推动下，航空公司将资金用于招聘而非股票回购

作为 54 亿美元的联邦大流行援助的条件，航空公司目前被禁止回购自己的股票，但该禁令在 30 月 XNUMX 日之后结束。

工会官员担心，由于大多数美国航空公司在 2020 年和 2021 年的巨额亏损后已恢复盈利，因此回购将卷土重来。

代表飞行员、空乘人员、机械师、行李搬运工和其他工人的工会发起了一场运动和请愿活动，将收购描绘成华尔街的赠品，也是航空公司高管提高自己股票薪酬的工具。

“我们暂时停止了对航空业的贪婪，”空乘人员协会主席 Sara Nelson 说。 她将航空公司人手不足归咎于“在 COVID 之前猖獗的贪婪”。

工会要求航空公司承诺放弃回购，直到航空公司解决“运营崩溃”并达成新的劳动合同——工会正在寻求大幅增加工资。

一名工会代表周四表示，没有一家航空公司立即同意这一承诺。

美国航空公司首席财务官
AAL，
-4.51％,
Derek Kerr 在最近的一次采访中表示，回购不在桌面上。

“没有计划进行任何股票回购。 我们所有的过剩流动性都将用于偿还债务，”克尔说。 一位发言人周四表示，这仍然是美国的立场。

美国联合航空公司
UAL，
-3.99％
表示目前不寻求回购。 “我们目前最高的财务优先事项是恢复我们的资产负债表并投资于我们的员工和客户，”一位女发言人说。

当被问及上个月的股票回购时，达美航空公司
DAL，
-3.60％
由于禁令，首席执行官埃德巴斯蒂安没有直接回答，但他说航空公司对客户、员工负有责任，“重要的是对我们的所有者”。 达美航空发言人周四表示，公司已将基本工资提高 4%，并向员工支付利润分成。

来自档案（2022 年 XNUMX 月）： 达美航空将成为美国第一家在登机时向空乘人员付费的主要航空公司

另见（2021 年 XNUMX 月）： 在首席执行官抨击佐治亚州投票法不民主后，共和党立法者回击达美航空

并且（2021 年 XNUMX 月）： “我们代表民主”：阅读反对投票限制的顶级公司和高管的声明

西南航空公司
LUV，
-2.82％
发言人仅表示，该航空公司尚未宣布任何回购计划。

航空公司可能会想回购股票，因为这些股票可能看起来很便宜。 航空公司股票的 Arca 指数
氧化铝，
-4.37％
今年下降了 21%，自 41 年初以来下降了 2020%。然而，大多数美国航空公司报告了第二季度的利润，并且由于机票销售强劲，收入正在飙升。

股票回购是工会和民主党立法者最喜欢的目标，他们经常将其视为扩大工人和富裕投资者之间的不平等。 这 乔·拜登总统今天签署的气候、医疗保健和税收法案k 包括 新的 1% 消费税 他们从明年开始。

公司将回购视为通过减少股票数量并使剩余股票更有价值来奖励股东的一种方式。 投资者通常更喜欢它们而不是股息，股息被视为普通收入，税率高达 37%。 如果回购提高了股票的价值，持有股票时间足够长的投资者在出售时支付的资本利得税较低——不超过 20%。

“回购本身并没有错。 它只是给股东带来了投资回报，”特拉华大学公司治理中心的创始主任查尔斯埃尔森说。

然而，埃尔森表示存在陷阱。 公司可能会为股票支付过多的费用，从而浪费金钱。 拥有股票期权的高管从回购中受益，而不是从股息中受益，他说这个问题可以通过给予高管限制性股票单位而不是期权来解决。

为公司董事会提供薪酬建议的波士顿大学管理学教授查尔斯·萨普（Charles Tharp）表示，提高员工工资和回购股票是不同的决定。

当公司批准回购时，“看起来我确实选择为股东而不是员工服务，”他说，“但这假设如果你不回购股票，你会给员工加薪，这可能不是案子。”

Tharp 表示，如果公司认为他们需要提高薪酬以保持竞争力，那么无论是否回购股票，他们都会做出这个决定。

2020 年，工会为向航空公司提供纳税人的钱提供了关键支持，这些航空公司警告说，在大流行初期，他们面临着旅行暴跌的灾难。 工会官员和民主党议员坚称，援助与禁止回购和限制高管薪酬挂钩。

在大流行期间，航空公司被禁止让员工休假，但他们被允许支付导致数万名员工辞职的激励措施。 当今年春季和夏季的航空旅行反弹时，航空公司人手不足，导致自 45,000 月 472,000 日以来约有 1 次航班取消和 XNUMX 次延误。