航空公司依靠新旅客类型替代商务旅客

过去几年，航空商务旅行的世界发生了变化。 从出于某些目的舒适地使用视频、混合办公安排等等，企业选择减少出差以完成业务。 最近的一项研究 据估计，商务旅行的结构性变化可能会减少多达 40% 的客流量。 最近对 ESG 指标的重视也将航空商务旅行作为一些企业实现目标的关键方式。 一些公司 已宣布永久减少 在商务旅行中，不是因为担心 Covid，而是因为成本和排放节省。

对美国最大的航空公司的影响可能很大。 甚至损失 10% 的业务量也意味着损失更大比例的收入，因为商务旅客支付的票价高于价格可自由支配的休闲旅客。 这对获得正资本回报所需的成本结构产生了重大影响，并迫使航空公司重新考虑其机队、座位配置、忠诚度计划等。 然而，一些航空公司并没有做这些艰苦的工作，而是合理化了新的乘客类型及时出现以取代这些失去的商务旅客。

高级休闲旅客

达美航空已正式表示，旅客的结构发生了变化。 作为其中的一部分，他们注意到越来越多的休闲人士选择高级座位，因此他们将这种趋势称为 “尊贵休闲”旅客. 这位乘客刚刚出现吗？ 不见得。 在大流行初期，私人飞机公司 注意到休闲顾客的增加 谁买得起这些产品，并将它们视为比商业航班更安全的一种方式。

重要的是，不存在单一的商务旅行者。 为商务旅行的人也为休闲旅行。 他们倾向于在更好的飞机舱和酒店房间中积累忠诚度积分和体验，因此他们在休闲旅行时不想缩小规模也就不足为奇了。 这不是一个新的、后Covid的趋势。 如今，他们可能更多地出现在高级客舱中，仅仅是因为他们在竞争较少的情况下更频繁地升级。 这种类型的旅客不能替代迷路的商务旅客，尽管他们可能比纯粹对价格敏感的休闲旅客更好。 然而，如果他们中的一些人也减少了商务旅行，那么他们为休闲旅行支付更多费用的能力或意愿也可能会受到压力。 很难想象这是一个庞大且不断增长的群体，虽然解决这个问题很有意义，但它不会改变失去大量商务旅客的风险。

休闲旅行者

美国航空公司注意到，随着工作的变化，一些看起来像休闲旅行的旅行实际上是偏远的工作地点。 他们看到的一个相关趋势是更多地融合商务和休闲旅行，因此 听起来很烦人的“休闲”绰号. 这些可能表现为较低的销售成本，因为它们不是通过正常的公司合同渠道来的。 但就像上面的高级休闲旅行者一样，这些人并不是真正的新人。 事实上，当智能手机出现时，它们变得司空见惯。

很少有人在度假时真正断开连接。 即使没有立即回复短信和电子邮件，大多数人也会在白天或旅途中花一些时间回到家和办公室。 鉴于越来越多的人在远程工作，更多人将工作和娱乐结合起来的想法是可能的。 但对我来说，这并不是变相的快速增长的商务旅行部分。

小型商务旅行者

这种类型的旅行者并不新鲜，并且确实大量存在。 通常被称为 SME，对于中小型企业来说，这些旅行者弥合了商务商务旅行者和对价格敏感的休闲旅行者之间的差距。 中小企业旅行对价格更为敏感，因为通常旅行者自己支付机票费用。 因此，他们更了解旅行的价值，有时愿意在服务或时间上做出妥协以节省一些钱。

西南航空以高班次、可靠的服务、合理的票价成为此类客流的王者。 它们使许多中小企业旅行者变得容易。 由于大流行减少了商务旅客，联合航空公司取消了改签费，以此来赢得部分中小企业流量。 有很多公司，让西南航空运送收入较低的小型商务旅客是可以的。 但随着商务旅客的减少，中小型企业对美联航的看法比真正对价格敏感的休闲旅客更好。

对房间里的大象讲话

偏转 大型美国航空公司的使用令人困惑，因为大多数人都清楚，自大流行以来，商务旅行发生了变化。 良好的技术、个人风险担忧和 ESG 敏感性相结合，意味着大多数公司在批准商务旅行时会更加谨慎。 由于这对美国最大的航空公司（而非低成本航空公司）的收入影响至关重要，因此人们可能会期待比我们迄今为止看到的更积极的反应。 美国航空新任首席执行官罗伯特·伊索姆（Robert Isom）表示 他仍然预计商务旅行将全面恢复 但“组合会改变”。 这种矛盾的说法与来自关键企业的任何数据或声明都不匹配，这些企业的说法恰恰相反。 也许通过“改变组合”，他说这些其他乘客类型将取代失去的商务旅客，因此即使无法与收入完全恢复相匹配，也可以在数量上要求完全恢复。 值得称赞的是，他还表示，美国航空正在努力建立一家无需全面业务复苏即可盈利的航空公司。 这将意味着严重的成本削减。

美国航空和达美航空都对他们的忠诚度计划进行了更改，这表明他们认识到这些计划需要改变以适应更广泛的旅客组合。 更长时间的项目，比如更换机队或重新配置飞机座位，还没有到来，在我们真正看到未来两年商务旅行的回报之前，期待这些变化可能还为时过早。 关于“识别”和标记这些新旅客类型的好消息，尽管他们一直都在，但这是一种被动的承认，航空公司无法仅通过低价休闲旅客来弥补他们的商务旅客损失。 对于最大的航空公司来说，这是一个巨大的担忧，因为它们的成本结构背负着各种旨在吸引可能正在萎缩的客户群的成本。 Avianca 是一家几十年来一直像一家真正的传统公司一样运营的航空公司，它在破产中决定成为一家低成本航空公司，因为他们认为这是未来竞争的最佳方式。 谁将成为美国四大航空公司中的第一个眨眼，从而获得领先于其他航空公司的优势？