美国联邦航空局管理需求，航空公司、火箭发射争夺空域

华盛顿——太空公司发射的火箭比以往任何时候都多，加剧了对空域的竞争，就像旅行者一样 重返飞行 成群结队——并把联邦航空管理局留在中间，以保持事情的进展。

美国联邦航空局有 长期负责监督美国领空，减轻因天气、军事事件或 技术故障. 加上迅速扩大的太空发射市场，在天空中腾出空间的复杂难题变得更加微妙。

该机构为应对不断增长的需求而采取的一些策略包括尽量缩短空域关闭时间，以及将空域扩展到热门旅游景点以外 像佛罗里达 发射地点远至阿拉斯加。

“空间现在很便宜。 美国联邦航空局空中交通组织太空运营办公室经理 Duane Freer 说：“运营商可以进入太空，而不仅仅是国家，现在是私营公司——这是范式的巨大变化。”

“我们在减少影响和更有效地管理空域以执行发射和重返任务方面取得了重大进展，”弗里尔告诉 CNBC。 “就在不久之前，SpaceX 还是一家新公司，这些都是概念性的想法。”

美国联邦航空局在 92 年管理美国领空进行了创纪录的 2022 次太空任务，比前一年增长 33%，预计今年将超过这一数字。 这个数字包括火箭发射和太空舱再入，并且一直在稳步攀升。

去年的大部分任务都是从佛罗里达州发射的，该州的空域已经面临独特的空中交通管制挑战：近年来，阳光之州吸引了越来越多的旅客，并且每年几个月都会面临频繁的雷暴。

去年，航空公司运营了 722,180 次往返佛罗里达州和佛罗里达州境内的航班，标志着该州比全国平均水平更快地恢复到大流行前的飞行水平。 迈阿密国际机场宣布 2022 年是 破纪录 乘客的一年。

航空量意味着火箭发射，即使是例行的火箭发射 按照时间表，可能对客运航空公司构成重大挑战。 弗里尔说，扰乱佛罗里达州以外的领空影响了大西洋上空的航线，称这些航班是“真正的大飞机”。

这可以使空域优先权拉锯战对航空公司有利：弗里尔回忆说，在一个例子中，他的办公室在美国国家航空航天局考虑尝试发射其月球探测器时说服了美国国家航空航天局 阿耳emi弥斯我的使命 在感恩节前后的几天里。 

弗里尔说：“我们与美国宇航局密切合作，减轻了这些影响，并实际上消除了这些发射机会，因为对航空业的影响太大了。”

并且需要平衡太空飞行的涌入与航空公司的需求并没有放松。 即使空域短暂关闭，旅行延误也可能持续更长时间，因为影响会波及到拥挤的机场，并且机组人员会在一天中超时。

美国联邦航空局在过去五年中一直在为其团队和管制员推出新工具和现代化系统。 遇见了 去年与航空公司讨论缓解佛罗里达州拥堵的举措，其太空协作决策委员会致力于将太空运营整合到国家空域系统中，将与航空公司高管会面 西南航空的 美国联邦航空局说，下个月总部。

去年的大部分太空任务都是由埃隆马斯克的 SpaceX 完成的——该公司在 61 年创下了 2022 次的新年度发射记录。 每四天发射一次。

去年其余的发射由美国宇航局的任务组成， 火箭实验室, 联合发射联盟, 蓝色起源, Astra, 维尔京轨道, 诺斯罗普·格鲁曼公司, 波音 和萤火虫。

弗里尔的办公室充当太空公司、靶场或太空港与空中交通管制员之间的联络人，尽管美国联邦航空局也在许可和监管发射方面发挥作用。 至关重要的是，美国联邦航空局定期与航空公司会谈，关闭发射前、发射期间和发射后的大片空域。

“一般来说，对航空界的影响在于改道，”弗里尔说。 “我们没有看到与发射相关的传统延误——地面延误计划或地面停靠。”

改道意味着飞行额外里程，这会增加航空公司的成本。 一些航空公司的首席执行官称，在已经挤满了航班和军事活动的领空，火箭发射是一个额外的障碍。

“每次有新的变化或变化，比如说，我们正在处理佛罗里达海岸更多的火箭发射和卫星发射......这会影响空域，” 美国航空公司 首席执行官 Robert Isom 在 XNUMX 月份的美国旅游协会会议上表示。

“空域将成为一个非常关键的问题，”Isom 说，并呼吁新兴行业为空中交通管制的成本做出贡献。

航空公司通过机票和燃油税为联邦机构提供资金。 通用航空也通过燃油税作出贡献。 航天工业没有支持空中交通管制的正式系统。

美国联合航空公司 CEO Scott Kirby 上个月在讨论最近的 FAA 飞行员警报系统中断 该机构表示，由于将资源用于太空发射、无人机和飞机认证的工作量增加，该机构已经捉襟见肘。

“他们不得不抢劫彼得来支付保罗，”柯比在他的公司的 财报电话会议 上个月。 “他们被要求做更多的事情，而他们却用更少的钱去做。”

弗里尔说，美国联邦航空局不知道有多少航班因发射而改道，并说由于各种潜在因素，例如天气、军事活动或航空公司自己的决定，“无法确定”。

自 2018 年以来，美国联邦航空局 (FAA) 将因发射而关闭的空域减少了一半：从平均超过 4 小时减少到今天的略多于 2 小时——在某些情况下甚至短至 30 分钟——在火箭发射后最快三分钟重新开放空域穿过封闭区域。 弗里尔说，该机构每次发射平均恢复了 127 分钟。

美国联邦航空局也越来越 许可发布 在更多的地理区域。 2022 年，该机构批准了佛罗里达州 50 次太空发射、加利福尼亚州 13 次、新西兰 XNUMX 次、德克萨斯州 XNUMX 次、弗吉尼亚州 XNUMX 次和阿拉斯加 XNUMX 次。

在众多变数中，FAA 在火箭发射方面必须处理两个重要的耗时问题：Windows 和擦洗。

两者都可能是火箭行话，但它们代表了与升空本身同样重要的考虑因素。 发射窗口指的是一段时间，通常长达数小时，在此期间火箭需要离开地面才能到达其预定的太空目的地。 擦洗表示何时推迟倒计时，通常会导致一天或更长时间的延迟。

它们一起为太空发射创造了一个移动目标，商业航空公司也在关注同一空域。

在过去五年中，美国联邦航空局实施了八项主要措施来提高发射前后的空域关闭效率。 它引入了系统来帮助尽可能少地重新安排飞机——只有那些飞入火箭计划飞行路径的飞机——以减少窗口两端空域关闭的时间，并突出关键任务触发因素，例如装载火箭燃料时，更好地了解何时关闭和打开空域。

除非成功发射，否则擦洗可能会对空中交通造成同样的破坏。 火箭倒计时可以推迟或取消，直到最后时刻。

2022 年，美国联邦航空局统计了 61 次擦洗，将其定义为在预定升空时间 24 小时内取消的发射。 但总体而言，根据美国联邦航空局 (FAA) 的数据，2022 年发射的准点率从三年前的 76% 提高到了 62%。

两年前，美国联邦航空局推出了迄今为止最有用的工具之一：“空间数据集成器”。 它通过发射运营商共享的数据近乎实时地跟踪火箭，并让美国联邦航空局实时更新火箭的健康状况。

SDI“对我们来说是向前迈出的一大步，”弗里尔说，并指出在火箭发生故障的情况下，他的团队可以按下故障按钮并立即创建一个碎片区域以阻止飞机进入。

“我们现在将 [火箭] 定位在我们飞机的同一块玻璃上……这是空中交通向前迈出的重要一步，这确实为我们指明了真正整合的未来，”弗里尔说。

SpaceX 目前参与了美国联邦航空局的 SDI 以减轻干扰，弗里尔强调，“许多较新的运营商正在经历这个过程。” 他说，Blue Origin 和 Firefly 是入职流程的一部分，并且很可能接下来会加入该计划。