美国航空公司和 Boom Supersonic 可能，也许，有朝一日达成 20 次提议的交易

在最近又一篇缺乏实质性内容的引人注目的新闻稿中，美国航空公司和 Boom Supersonic 宣布了一项不具约束力的协议，前者将从后者购买 20 架尚未建造或认证的超音速客机。

周二发布的公告称，“美国，世界上最大的航空公司”，“准备拥有世界上最大的超音速机队，配备新的 Boom 超音速飞机。” 当该机队准备首次亮相时，它将花费多少，美国航空不可退还的飞机押金的美元数字是多少，以及飞机将采用何种乘客配置，这些细节都未在新闻稿中具体说明。

Boom Supersonic 正处于设计和建造 Overture 的早期阶段，这是一种 65 至 80 个座位的超音速客机，旨在以 1.7 马赫的速度在水上巡航（是当今最快的商用飞机 Boom 确认的速度的两倍），航程为 4,250 海里。 该公司上个月公布了 Overture 的最终生产设计。 Boom 表示，预计这架飞机将于 2025 年推出，并在 2029 年搭载首批乘客。

鉴于 Boom 尚未为其超音速客机找到发动机合作伙伴，这个时间线很短，甚至更短。 虽然劳斯莱斯已经对 Boom 的发动机进行了概念研究，但其首席执行官 Warren East 最近告诉 气流 罗尔斯不会承诺与 Boom 建立关系，在这种关系中，它会单独资助开发适合 Overture 的超音速发动机。 劳斯莱斯也没有给出这样的发展需要多长时间的明确时间表。

缺少 Boom 的引擎合作伙伴（以及有关许多其他关键细节的信息）并没有阻止 American 的首席财务官 Derek Kerr 在新闻稿中断言：“我们对 Boom 将如何塑造旅行的未来感到兴奋对我们公司和我们的客户都是如此。”

Kerr 没有特别提到美国航空公司承诺收购新闻稿中提到的 20 架 Overtures（可选择额外 40 架）。 Boom 首席执行官布莱克·肖尔 (Blake Scholl) 也没有表示，他的公司“很自豪能够与美国航空公司分享我们对一个更加互联和可持续发展的世界的愿景”。

鉴于美国航空已为最初的 20 架飞机支付了不可退还的押金，因此接受这一愿景的价格未公开。 我就协议向美国航空公司和 Boom 提出了一系列问题，并收到了简短的电子邮件回复。

第一个问题是，该协议是否构成 20 Overtures 的确定订单？ 美国航空公司发言人罗布·希姆勒回答说，该协议是“我们与 Boom Supersonic 合作的第一阶段”，并指出“仍有待最终确定的购买协议以及未来商定的里程碑和其他条款”。 正如其他观察家所指出的，没有确定的订单不会触发向美国证券交易委员会提交 8K 文件。

American 和 Boom 都没有提供存款的美元数字。 然而，代表 Boom 战略传播公司的 Laura Wright 指出，Overture 每架飞机的定价为 200 亿美元，并且“我们的订单和预购都不包括折扣。”

最后一点很有趣，因为主要航空公司 很少支付标价 对于新的客机。 事实上，标准折扣，特别是针对新客户的折扣，大约是空客或波音的 50%BA
询问价格。 但在这种情况下，订购 20 架窄体 Overtures 大概需要花费 4 亿美元。 因此，押金可能会很高。

实际上，美国航空公司可能支付了理论订单价格的一小部分，这实际上代表了在序曲实现时与 Boom 取得有利“购买位置”的机会。 或者，可以将不可退还的押金视为新闻稿的简单成本，航空咨询公司董事总经理理查德阿布拉菲亚说， 空气动力学咨询.

“只要花很少的钱，美国航空公司和 Boom 公司都没有真正的承诺，就可以获得免费广告。 考虑到 [American] 无法获得 [for Overture] 的任何有意义的技术规格，因为没有引擎，如果他们承诺超过名义金额作为押金，那就太傻了。”

Boom 可能提供的任何预计性能或运营成本模型在逻辑上都是松散的、前瞻性的估计，可能基于其与劳斯莱斯的研究。 美国航空没有回答有关运营成本假设、必要基础设施甚至预期飞机交付的问题，只是指出了新闻稿中预计的 2029 年客运服务日期。 同样，没有提供美国涂装 Overture 可能的乘客配置的详细信息。

在社交媒体上，观察到该版本没有发布美国航空公司的 Overture 涂装（与联合航空公司的早期协议包括此类艺术品），这促使人们猜测该航空公司没有为这种特权支付必要的押金。

尽管营销人员会争论其优点，但购买协议公告并未推动商业超音速运输。 Aboulafia 补充说，与任何初创的航空航天公司一样，Boom 部分依靠宣传来维持投资资金的流动。 “如果风险投资公司每年给他们 10 万到 20 万美元，这样的公告就会增加更多人给他们开支票的可能性。”

在这方面，通风的超音速/高超音速运输部门类似于新生的城市空中交通场景，经过多年的大规模私人投资，仍然依靠投机资本运作。 模糊的商业协议、潜在的设备订单和随之而来的新闻稿可能会持续下去，直到投资资金的洪流减缓了 Aboulafia 的观点。

“过去几年，由私募股权投资的新航空航天初创公司数量激增，主要集中在城市空中交通领域，但并非全部。 我认为，大量的失败会让这类[公告]感到寒意。”