在天然气价格飙升的情况下，拜登和加州民主党人提议对能源供应商加税

高昂的天然气价格促使全国各地的州长，无论是红州还是蓝州，都提出了临时削减州天然气税或推迟预定增加的法案。 马里兰州和乔治亚州是首批实施临时汽油税减免的州，更多州可能会效仿。 在全国平均汽油价格最高的加利福尼亚州，州长 Gavin Newsom (D) 提议向加利福尼亚人发送回扣支票，以帮助支付高昂的燃料成本。

作为州长 Newsom 提议的回扣的替代方案，加州议会 Kevin Kiley (R) 介绍了 议会法案1638，立法暂时中止国家燃气税。 在 28 月 XNUMX 日委员会就议员 Kiley 的提议举行的听证会上，民主党多数成员对 Kiley 的法案进行了抨击，并用立法语言取而代之，从而对天然气供应商加税。 作为已经是全国最高边际所得税率、最高销售税和该国最繁重的税法之一的所在地，萨克拉门托的民主党立法者决定通过新的燃料税来应对不断上涨的天然气价格供应商让许多人感到震惊。

“让我们弄清楚现在发生了什么，”议员文森特方（右）在 28 月 XNUMX 日就基利的提议举行的听证会上说。 “一项暂停州汽油税六个月以立即为加州人提供救济的法案正在被劫持……每个观看的人都应该为这个过程感到羞耻。”

“只有议会民主党人会认为你可以通过提高汽油税来降低汽油价格，”共和党议会领袖詹姆斯加拉格尔说。 “今天在交通委员会的噱头表明，民主党将在多大程度上拖延并避免让加州人从高油价中得到任何缓解。” 领导修改 Kiley 法案的议员 Alex Lee (D) 表示，他的提议是出于 Lee 所说的“化石燃料公司的贪婪”。

5.91 月 30 日，加州一加仑普通汽油的平均价格达到 40 美元，比全国平均水平高出近 21%。 正如加利福尼亚州议员 Fong 和其他人所指出的那样，税收和法规约占加利福尼亚州天然气价格的 XNUMX%，这让金州的政策制定者能够在他们希望的情况下对加油站的价格施加下行压力。

虽然纽森州长提议的退税和州立法者提议的临时汽油税减免将提供临时救济，但批评人士指出，这可能会加剧通货膨胀，而永久救济会更有效。 “额外的一次性转移给系统带来了更大的压力，” 笔记 税务基金会国家项目副总裁 Jared Walczak。 “即使纳税人只将一小部分钱用于额外消费，但在已经出现供应短缺的情况下，其结果是需求方面的压力更大……永久性降息或结构性改革创造了更高的劳动力和投资回报，从而促进了经济增长。”

如果加州立法者对永久降低天然气价格的长期政策变化感兴趣，他们可以通过废除该州的限额与交易计划来实现这一结果，该计划有效地征收碳税，推高天然气成本并导致其他形式的能源价格上涨，例如水电费增加。

“最近的 LAO 分析计算得出，汽油生产商正在将成本转嫁给消费者，作为加州限额与交易计划的一部分，该计划要求公司购买许可证和信用额度以说明其温室气体排放，”水星新闻 9 月 23 日报道，注意到总量控制与交易使每加仑汽油的成本估计增加了 XNUMX 美分。 与其他州相比，使加州天然气成本高得多的其他税收和法规包括低碳燃料计划、地下储存费、州天然气税，以及州和地方销售税。

议员基利指出，虽然他愿意将自己的名字写在法案上，但交通委员会的民主党人在修改 AB 1638 以将其转变为对燃料供应商征税后，拒绝将他们的名字添加为法案发起人。 “所以这就是区别——我们这里有两个提案。 我愿意把我的名字写在我的提议上，”Kiley 注意到 在民主党人修改了他的法案之后。 “我们愿意拥有我们的提议； 你连自己的名字都不愿意。”

“你有没有想过为什么今天离开我们州的人比以往任何时候都多，”基利在交通委员会民主党人将他提议的减税转变为加税后问道。 “这曾经是任何人都可以取得成功的状态。 现在是人们迫不及待地想要离开的状态。 今天这里的诉讼程序就是一个很好的例子。”

近十几个民主党执政的蓝州最近拒绝了上限和交易，因为它对天然气价格的通胀影响

虽然控制加州立法机构的立法者不太可能有兴趣废除他们的限额与交易计划，但如果他们以某种方式这样做，他们就不会成为第一个拒绝这种碳定价计划的民主党管理的州立法机构。 由于缺乏支持，一项由东北部和大西洋中部各州组成的新的区域总量控制和贸易计划提案被称为运输与气候倡议 (TCI)，该提案于 2021 年底被放弃。 在十几个主要由民主党经营的州中，马萨诸塞州乔治敦气候中心领导了一项长达数年的努力加入 TCI，这是唯一一个完全致力于该计划的州，这主要是因为马萨诸塞州是唯一确定州长可以在没有立法批准的情况下签署该州加入 TCI 的州。

TCI 支持者无法克服的主要反对意见是，该计划将推高天然气价格，并且会故意这样做，实施累退性加税，这将不成比例地伤害中低收入家庭，他们最无力承担增加的成本. 不仅如此，即使是 TCI 的支持者也承认，即使从未实施总量控制与交易计划，交通排放量预计也会下降。

“贝克-波利托政府始终坚持认为，只有在多个州承诺的情况下，英联邦才会推进 TCI，而且由于不存在这种情况，因此交通气候倡议不再是英联邦交通和环境需求的最佳解决方案，”州长查理贝克的新闻秘书在 18 年 2021 月 XNUMX 日发布的一份声明中说，TCI 正式去世的那一天。

“TCI 是一项累退的汽油税计划，对中产阶级和在职穷人的伤害最大，”马萨诸塞州财政联盟发言人保罗克雷尼在谈到贝克州长停止推动 TCI 的决定时说。 “看到马萨诸塞州的家庭不会被迫忍受 TCI 强加给他们的经济困难，真是太棒了。”

面对天然气价格上涨和四年来最高的总体通货膨胀，贝克州长有远见地放弃了天然气价格上涨计划。 去年 XNUMX 月，即俄罗斯入侵乌克兰前三个月，由于天然气价格上涨，TCI 的插头被取消，这有助于解释为什么很少有人相信白宫关于弗拉基米尔·普京应对高油价负主要责任的说法。

永久性税收和监管减免，例如废除加州的总量控制与交易计划，是州政策制定者提供持久价格减免的最佳方式。 然而，无论州官员如何降低天然气成本，他们都将不得不与正在推进相互矛盾的政策的白宫抗衡。

乔·拜登总统的财政年度 2023年预算提案作为最近的一个例子，包括对石油和天然气行业增税 45 亿美元。 拜登政府承认，这样做是为了阻止对国内生产的投资。 拜登财政部发布补充预算 文件 它通过断言对美国石油和天然气生产的更多投资“不利于国家的长期能源安全”来为这些能源税增加辩护。 有鉴于此，随着最近 启示 鉴于拜登政府将连续第三年推迟在墨西哥湾的钻探租约，看来无论州政府采取何种行动来降低燃料价格，都将继续遭遇相互矛盾且对宏观经济影响更大的联邦决定的阻力.