随着阿斯顿马丁三倍亏损，生存可能需要收购

作为陷入困境的豪华跑车制造商 阿斯顿·马丁 上半年亏损增加了两倍，现金注入被认为是不够的，为了生存可能需要进行收购。

阿斯顿马丁在 285.4 年上半年亏损了 347 亿英镑（2022 亿美元），而去年同期亏损了 90.7 万英镑（111 亿美元）。

阿斯顿马丁股价周一在欧洲交易中表现不稳定，开盘下跌近 3%，然后反弹至 2.8%。

董事长劳伦斯·斯特罗尔 (Lawrence Stroll) 上个月在评论财务业绩时表示，该公司受到芯片短缺的影响，导致其 350 辆昂贵的 DBX SUV 未完成并陷入困境。

“截至 350 月，我们计划在第二季度交付 707 多台 DBX2，但仍在等待最终部件，消耗数千万现金，并暂时限制了我们满足强劲需求的能力，”Stroll 说。

“我们现在已经在 XNUMX 月份开始交付这些车辆，并预计随着我们（下半年）的推进，供应链将得到进一步改善，以支持我们实现全年目标，”Stroll 说。

阿斯顿马丁上个月表示，计划通过沙特阿拉伯公共投资基金的 653 万英镑（744 万美元）投资和 78 亿英镑（93 亿美元）的配股筹集 575 亿英镑（681 亿美元）。 配股后，沙特持有阿斯顿马丁 16.7% 的股份，Stroll 旗下的紫杉财团持有 18.3%，梅赛德斯-奔驰持有略低于 10% 的股份。 中国企业集团浙江吉利控股集团的还价被拒绝。

分析师不相信筹资计划是足够的。

伯明翰商学院的大卫·贝利教授认为收购更有意义。

“阿斯顿马丁最近筹集现金的努力赢得了一些时间，但并没有改变公司面临的根本挑战。 很难看出它如何在一个快速发展的行业中作为独立参与者生存下来，开发新的电动汽车（电动汽车）的成本很高，”贝利说。

“拒绝吉利最近的投资提议似乎是一个特别糟糕的决定——它会筹集更多的现金，并开放与吉利拥有的（英国跑车制造商）莲花的平台共享。 收购的可能性似乎越来越大，”贝利说。

其他评论员说需要更多的现金。

“损失的规模和方向表明需要更大的现金注入。 如果不认真投资改造以赶上法拉利等竞争对手，损失将继续增加，”路透社的 Breaking Views 专栏说。

总部位于英国的汽车分析师查尔斯·坦南特同意可能需要采取更激烈的行动，包括收购。

“除非销量能很快提高，否则恐怕迟早需要更多现金——甚至可能被中国巨头吉利收购。 今年到目前为止，股价已经下跌了 66%，很明显纽约市（投资者）对未来前景感到不安，尽管 Stroll 声称阿斯顿马丁在需求强劲的情况下处于强势地位，”坦南特说。

阿斯顿马丁表示，上半年销量从去年同期的 2,676 辆降至 2,901 辆，预计 6,660 年全年销量将超过 2022 辆。该公司曾表示，到 2025 年，年销量将达到 10,000 辆。

坦南特表示，最近注入的新资金可能不足以避免公司的 8^th 破产。

“毕竟，这笔新资金的一半将被浪费在偿还债务上，目前债务高达令人瞠目结舌的 1.27 亿英镑（1.54 亿美元）——这一数字今年迄今已增长 40%，令人担忧。 虽然债务状况可以部分解释为因供应链延迟导致的 80 万英镑（97 万美元）、以美元计价的债务重估所导致的 134 亿英镑以及为公司透支提供服务的 46 万英镑； 不幸的是，只有 138 亿英镑可用于新车型的开发。 今年迄今为止仅售出 2,676 辆汽车，而计划的全年销量为 6,600 辆，还有很多事情要做，而且要花很多钱，”坦南特说。

他表示，阿斯顿马丁的现金消耗正以惊人的速度增长，导致现金余额减少 60% 至 156 亿英镑。

“随着向电动汽车的昂贵过渡现在成为优先事项，我严重质疑阿斯顿马丁是否能够从自己的收益中为此提供资金，即使梅赛德斯奔驰和 Lucid 和 Rimac 等电动汽车制造商的技术投入，”他说。

阿斯顿马丁尽管是神话电影间谍詹姆斯邦德的首选跑车，但不幸的是与意大利的法拉利在同一市场上。 法拉利通过管理其品牌的力量以最大化其价格和利润率来赚取巨额利润。 阿斯顿马丁曾表示，它希望效仿法拉利的战略，其中包括生产限量版汽车，如 Valkyrie，这是一款适用于道路的赛车，售价约为 2.5 万英镑（3.1 万美元）。 与法拉利相当的是蒙扎SP。

投资者必须决定阿斯顿马丁在这个稀有市场是否真的有未来。 最好获得更大的合作伙伴的保护，比如中国的吉利或梅赛德斯，后者已经持有阿斯顿马丁不到 10% 的股份。