随着夏洛特机场客流量达到 48 万人次，其空乘人员谴责“生活在流程图中”。

在夏洛特道格拉斯国际机场报告 2022 年客流量增长 10% 的当天，夏洛特的美国航空公司空乘人员抗议合同谈判步伐缓慢，以及在旅行增加的情况下航空公司加大压力，要求执行或纪律严明。

周二，在 100 个主要机场举行了为期一天的示威活动，大约 11 名空乘人员在机场停车场对面的街道上进行了示威。 夏洛特是美国第二大枢纽。 代表美国空乘人员的专业空乘人员协会拥有 25,000 名成员，其中 3,000 名成员位于夏洛特。

这场大流行病让美国空乘人员的生活变得更加困难，这不仅是因为他们被置于围绕戴口罩的文化大战的前线，还因为航空公司在出勤和排班方面实施了更严格的政策。 起初，承运人迅速缩小规模。 然后乘客突然返回，淹没了萎缩的基础设施。

“自 Covid 以来，这份工作在很多方面都发生了变化，”APFA 主席朱莉·赫德里克 (Julie Hedrick) 在接受采访时说。 “压力更大。 我们的灵活性下降了很多。 我们的出差值勤日多，值班日长，休息少。 我们有一个非常惩罚性的出勤政策，”由于 2021 年的变化。

“我们今天的政策是不人道的，”赫德里克说。 “公司没有考虑生病的原因。 政策的变化引起了空乘人员的很多不满。”

赫德里克说，虽然美国航空正在迅速招聘空乘人员，但人员流动率很高。 过去一年有数百人离职，其中一些是因为加强了纪律处分。

APFA 基地主席 Scott Hazlewood 说，在夏洛特，去年的申诉数量增加了两倍，达到约 170 起。 他说，夏洛特机场大约一半的空乘人员都受到过某种形式的纪律处分。 对于可能包括乘客的负面信件、不相处的机组人员或上班迟到的违规行为。 “这里的纪律轨道上的人比以往任何时候都多，”他说。

这份为期五年的合同于 2019 年 2018 月可以修改。2021 年开始的谈判因大流行而停止。 他们于 XNUMX 年 XNUMX 月恢复。现在，“我们希望达成协议，”赫德里克说。 空乘人员需要灵活变化以及工资增长。”

在演示中，空乘人员专注于他们苛刻的工作环境以及他们对更高工资的需求。 他们获得了资历增长，但自 2019 年以来没有加薪。根据目前的合同，他们在工作 68.25 年后的最高工资为每小时 13 美元。 最忙碌的空乘人员每月工作 80 小时。 他们只按飞行时间付费，而不是坐在机场或在路上过夜。

“像今天发生的纠察事件在合同谈判期间并不罕见，不会对我们的运营产生影响，”美国航空公司在一份事先准备好的声明中说。

“美国航空仍然致力于达成一份对我们的空乘人员和我们的航空公司都有利的合同，”该航空公司表示。 “我们继续定期与专业空乘人员协会会面，取得了有意义的进展，并继续将达成新协议作为我们的首要任务。”

莱斯利·布恩 (Leslie Boone) 是一名 35 岁的空姐，曾在皮埃蒙特航空公司 (Piedmont Airlines) 工作，他说：“现在的日程安排问题很糟糕。” 她说，在恶劣的天气事件中，航空公司“急于让空乘人员上飞机”。 “这就像生活在流程图中。”

特雷弗·泰勒 (Trevor Taylor) 是一名 29 岁的空姐，他从美国西部航空公司开始工作，他说。 “我们对公司希望让人们到达目的地的想法并非没有同情心。 但我们不应该因为他们缺乏计划和日程安排问题而成为替罪羊。”

与此同时，该机场表示，2022 年客运量将达到近 48 万人次，比 5 年创纪录的 50 万人次低约 2019%。在大流行期间，美国航空公司增加了夏洛特和达拉斯的航班，在恢复国内服务方面的努力超过了其他航空公司。

“在整个大流行期间，我们的表现优于全国趋势，而且我们在 2023 年没有放缓的迹象，”机场首席执行官 Haley Gentry 在一份准备好的声明中表示。

“我们过去三年的经历确实证明了这个机场和整个航空业的弹性，”金特里说。 机场客流量从 50 年的 2019 万人次下降到 27 年的 2020 万人次，然后上升到 43 年的 2021 万人次和 48 年的 2022 万人次。

尽管取得了进展，但夏洛特似乎有可能在 2022 年失去其作为世界第六繁忙机场的地位。 第七名的奥兰多国际机场、第十名的拉斯维加斯哈利里德国际机场和第十二名的迈阿密国际机场的客流量增长速度都快于夏洛特。 在截至 12 月 12 日的 30 个月里，奥兰多的客流量增长了 30%，达到 49.7 万人次。 截至 48.3 月底，拉斯维加斯有 50 万乘客。 迈阿密表示，到 2022 年将达到 XNUMX 万乘客。