随着供应链陷入困境，自主移动机器人销量呈上升趋势

现在是世界各地托盘移动的旺季。

虽然大部分此类活动仍由驾驶叉车的人类完成，但最终有一些证据表明，先进仓库自动化技术的采用更有意义，尤其是自主移动机器人 (AMR) 的使用。

这些机器人设计用于从装卸码头抓取、拖运和存储托盘。

根据 LogisticsIQ 最近的一份报告，作为一个子类别，AMR 在未来五年内可能超过 40 亿美元的仓库自动化市场占据主导地位，预计复合年增长率为 15%。

一位值得信赖的行业专家引用了从各种来源收集的全球机器人销售统计数据，并将重点放在仓库行业，断言到 2020 年，仓库就绪机器人的订单大约有 60,000 份，其中约 75% 是 AMR； 到 2021 年，这些订单跃升至 100,000，其中 AMR 占 80%。

美国约占这些机器人订单的三分之一。 2022 年的预测表明，归根结底，仓库移动机器人的增长率将至少达到 30%（超过 2021 年）。 这个值得信赖但未具名的行业消息来源的估计得到了轶事证实。

“我们已经为明年预订了 20 辆汽车订单，”总部位于马萨诸塞州沃尔瑟姆的 Vecna Robotics 首席执行官 Craig Malloy 说。

直到去年，包括第三方物流供应商在内的大多数公司都在一个站点测试几个 AMR，在 Malloy 所说的“试验程序炼狱”中感到舒服。

电子商务活动激增和劳动力短缺等与疫情相关和带来的挑战造成供应链瓶颈来来往往，迫使物流运营商在过去两年加快配送中心内部自动化的步伐。

“现在我们有多个客户在运行 XNUMX 辆或更多车辆，并希望扩大这些车队，”Vecna 的 Malloy 说。

全球有多达 200 家公司生产 AMR。 不要将这些类型的机器人与 AMR 的前身自动导引车 (AGV) 混淆，AGV 指的是沿着预定义路径移动货物托盘并需要操作员监督的机器人。

AGV 和 AMR 都不应与自动驾驶叉车相混淆，自动驾驶叉车是用软件改造的传统车辆，可以使它们自主运行。 尽管 AGV 和 AMR 都确实类似于自动驾驶叉车，但 AMR 在另一个层面上搬运东西——使用复杂的传感器、人工智能、机器学习和计算机化路径规划技术来导航其环境，不受固定轨道的束缚.

AMR 配备了摄像头和传感器，因此如果它们在途中遇到意想不到的障碍，它们可以减速、停止或改变路线并继续前进。

从 2020 年开始，全球供应链运营商乔达加强了其位于达拉斯最繁忙的配送中心之一的取件、送货和入库流程。 乔达工程副总裁 Eric Douglas 表示，乔达部署了一支车队，其中包括数辆 Vecna 的自动托盘车 (APT)、一种 AMR，以及软件运行的车队编排系统。

Vecna 在乔达的 AMR 执行多项关键任务。 他们清理指定的码头门，并将托盘带到其不同设施的取放点（或“P&D”），以增加入站吞吐量和“码头到库存”时间，与叉车司机一起工作。 通过使用 AMR 消除水平移动并减少到码头的行程，生产率提高了大约 30%。

“此后，乔达将该解决方案扩展到其他设施，并继续与 Vecna 合作寻找新机会，”Vecna 发言人说。

同时，XPO物流XPO
去年，雀巢与技术合作伙伴 Swisslog Logistics Automation 合作，在英国推出了一个占地 638,000 平方英尺的全自动配送中心。

该设施位于莱斯特郡的铁路枢纽 Segro East Midlands Gateway，被称为“未来的数字配送仓库”。 它是从零开始设计的，使用先进的机器人技术、自动分拣系统和 XPO 的智能分析来分销雀巢产品。

Tiger Global Management 最近押注仓库自动化——领投 Vecna 的 65 万美元 C 轮融资。