阿斯顿马丁 DBX-707。 （由 Emanuele Perrone/Getty Images 拍摄）
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阿斯顿·马丁第一季度的亏损增加了一倍多，但在经验丰富的新任首席执行官的帮助下，投资者似乎对长期前景充满信心。
不过，它必须提高自己的竞争力才能跟上电动汽车的发展步伐。
自 7 年成立以来，阿斯顿·马丁已经破产了 1913 次，但自从它成为神话电影特工詹姆斯·邦德的首选车轮后，从未经历过这种屈辱。
自 2018 年上市以来，这家豪华运动型和现在的高档 SUV 制造商的财务状况再次明显不稳定。但加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔 (Lawrence Stroll) 介入以加强 2020 年的财务状况，同时与梅赛德斯达成协议，后者现在拥有阿斯顿马丁近 12% 的股份到 20 年上升到 2023%，将提供最新的高科技发动机和电动汽车技术。
阿斯顿马丁现在雇佣了它的 3rd 任CEO多年。 托比亚斯·莫尔斯接替安迪·帕尔默成为首席执行官，经过几个月的传言，现在已被前法拉利领袖阿梅迪奥·费利萨取代。 据报道，去年年底，莫尔斯即将被福特欧洲前主席史蒂文·阿姆斯特朗取代，但莫尔斯一直坚持，直到有消息传出费利萨被任命的消息，费利萨曾于 2008 年至 2016 年担任法拉利首席执行官。鉴于 Stroll 长期以来尽管费利萨已经 76 岁，但他一直是法拉利非常成功的比赛计划的崇拜者。
与此同时，阿斯顿·马丁在 111.6 年的 143 年税前损失了 2022 亿英镑（1 亿美元）。st 季度，是去年同期亏损 42.2 万英镑的两倍多。
路透社的颠覆性观点 说费丽莎在一个重要的时刻掌握了主动权。
“在 Moers 的领导下，该集团削减了成本并推出了 DBX707 等新品牌，”Breaking Views 说。
阿斯顿马丁瓦尔基里（彼得福克斯/盖蒂图片社摄）
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阿斯顿马丁曾表示，其 DBX707 是世界上最强大的 SUV，税前售价为 232,000 美元，比标准 DBX 高出约 46,400 美元。 DBX707 由 4.0 升梅赛德斯-奔驰衍生的双涡轮增压 V-8 提供动力，可产生 707 马力。 今年晚些时候，法拉利将推出其首款 SUV V12 Purosangue，这是兰博基尼 Urus 的另一个竞争对手。 大众旗下的奥迪拥有兰博基尼。
“但阿斯顿马丁仍然背负着超过 1 亿英镑（1.23 亿美元）的净债务，并且仍在消耗现金。 好消息是，随着新车型的推出，今年的自由现金流可能仅为负 79 万英镑，并在 2023 年转为正数。 Refinitiv 预测，”Breaking Views 分析师 Neil Unmack 说。
到 2025 年，阿斯顿马丁计划年销售 10,000 辆汽车，比 40 年增长近 2021%。这接近法拉利的年产量。 去年阿斯顿马丁卖出了超过 30,000 辆 DBX，第一季度的订单增长了约 60%。 它在本季度交付了 14 个，价值 3.3 万美元的 Valkyries，并计划在 90 年交付其中的 2022 个。
尽管亏损恶化，投资研究员杰富瑞仍将更换 CEO 的消息描述为带来更好的头条新闻和管理层稳定的希望。
“虽然不好，但第一季度的数据总体上看起来好于预期，并确认了指导。 新任首席财务官 Doug Lafferty 和首席执行官 Amedeo Felisa 有望帮助稳定整个公司的管理层，”杰富瑞分析师 Philippe Houchois 在一份报告中表示。
随着定价的改善，Houchois 喜欢毛利率 8 个百分点的改善。
但 Breaking Views 表示，阿斯顿马丁对电动汽车的缓慢拥抱是一个问题。
“问题在于，阿斯顿马丁在开发电动汽车方面远远落后于竞争对手，其首次纯电池行驶要到 2025 年。随着该行业从化石燃料转向，阿斯顿马丁将需要一些配得上英国超级间谍的驾驶， ”安马克说。
资料来源：https://www.forbes.com/sites/neilwinton/2022/05/05/aston-martin-investors-like-ceo-change-worry-about-tardy-electric-pace/