巴拉预计到 2025 年电动汽车的利润将与汽油汽车相当

通用汽车 预计到 2025 年，其新型电动汽车的利润将与传统发动机汽车和卡车持平——这比计划提前了很多年，而且许多人认为这是可能的。

通用汽车首席执行官玛丽博拉周四表示，根据拜登政府的通货膨胀减少法案，联邦激励措施的最新预测因素包括为那些 在北美生产电动汽车 以及购买车辆的消费者和车队客户。

“很明显，这些信贷将有助于开创技术创新和创造就业机会的新时代，这将实现预期目标，”巴拉在投资者日表示。 “这对美国经济有利。 这对美国家庭有好处。 这对环境有好处，坦率地说，通用汽车已做好准备。”

首席财务官保罗·雅各布森 (Paul Jacobson) 表示，到那时，在没有联邦刺激措施的情况下，这些激励措施预计将使通用汽车电动汽车产品组合的利润率从“中低个位数”利润率提高 7,500 到 XNUMX 个基点。 他说，通用汽车希望成为首批（如果不是首批）有资格获得全额 XNUMX 美元消费者税收抵免的公司之一，这将考虑到更严格的电动汽车电池材料采购。

该公司周四表示，预计这些利润将有助于通用汽车的收入以 12% 的复合年增长率增长，到 225 年超过 50 亿美元，其中包括来自电动汽车的 2025 亿美元。

在纽约举行的活动之前，投资者和分析师曾预计通用汽车将阐明其电动汽车的近期盈利计划，以及在利率上升、通胀飙升和经济衰退担忧期间的业务前景。

通用汽车的股价在活动期间从红转黑，但周四收盘上涨不到半个百分点至每股 38.64 美元。 由于担心经济衰退会影响消费者需求，该公司的股票在 34 年下跌了 2022%。

对于 2022 年，该公司还提高了现金流量指引并收紧了盈利预测范围。 它提升了它的 现金流指引从 10 亿至 11 亿美元上调至 7 亿至 9 亿美元。 它还将调整后的收益范围收紧至 13.5 亿美元至 14.5 亿美元，而此前的指引为 13 亿美元至 15 亿美元。

通用汽车表示，预计到 11 年，每年的总资本支出将在 13 亿美元至 2025 亿美元之间，由持续的现金流提供资金。 雅各布森表示，这一增长是在本世纪后期拉动投资的结果。

该公司没有给出明年的正式指导，但 Jacobson 和 Barra 等人概述了该公司未来几年的持续整体增长——目标是在其增长投资期内将北美的调整后利润率保持在 8% 至 10%。

这些利润率正在实现营业利润 12% 至 14% 的利润率 到 280 年年收入达到 2030 亿美元——这是通用汽车去年宣布的目标。

“我们有望实现这些目标，”雅各布森周四告诉投资者。 “我们完全致力于实现 2030 年的目标。毫无疑问，我们打算在电动汽车转型中引领行业。”

其中超过 80 亿美元的收入预计将来自新的增长业务，包括 Cruise 自动驾驶汽车、OnStar 连接和 BrightDrop 电动商用车部门等。

通用汽车周四挑选了 BrightDrop，该公司将于明年全面投产电动送货车。 该汽车制造商表示，该业务有望 收入达到 1 亿美元 到 2023 年，该公司预计到 50,000 年能够年产 2025 辆厢式货车。

通用汽车预计未来几年的另一个利润助推器是与美国经销商建立新的数字零售平台。 该汽车制造商预计新系统可为通用汽车降低每辆车约 2,000 美元的成本。

通用汽车看好其在电动汽车方面的利润和计划，这在很大程度上要归功于其近年来在 名为 Ultium 的新车辆平台 以及通过与 LG Energy Solution 成立的名为 Ultium Cells LLC 的合资企业正在建设国内工厂。

富国银行分析师 Colin M. Langan 在活动开始前对通用汽车的电动汽车能否在 2025 年之前持续盈利持怀疑态度，即使有联邦激励措施。 他说定价和原材料假设将是关键。

“在上一个投资者日，通用汽车承诺到 2030 年实现类似 ICE 的电动汽车利润率。从那时起，电池原材料成本急剧飙升； 因此，如果通用汽车到 2025 年仍能看到电动汽车的盈利能力，那将是令人惊讶的，”兰根周二写道。

这家底特律汽车制造商周四表示，它计划在 87 年将其 Ultium 电池成本降至 2025 美元/千瓦时，并在本十年的晚些时候降至 70 美元/千瓦时以下。 与今天通用汽车拒绝公布的预期成本相比，这将是一个大幅下降。

雅各布森周四表示，与今天购买电池相比，通过合资企业建造自己的电池将节省大量成本。

据称，在锂电池成本较低和电动汽车电池组成本最低方面，特斯拉遥遥领先于竞争对手 去年的一份报告 来自 Cairn Energy Research Advisors。

该合资企业预计将 在俄亥俄州经营工厂， 到 2024 年底田纳西州和密歇根州，这将使该公司成为国内电池生产的领导者； 第四家美国电池厂正在计划中。

通用汽车此前表示，它获得了实现其 2025 年 1 万辆电动汽车产能目标所需的所有电池原材料的约束性承诺。 该公司还计划届时在中国生产 1 万辆电动汽车。

通用汽车总裁马克·鲁斯 (Mark Reuss) 周四详细介绍了一系列新型电动汽车和经过重新设计的内燃机汽车，也称为 ICE，这将有助于为该公司推广电动汽车和卡车的计划提供资金。

该公司到 2025 年的产品计划将包括该公司已经宣布的几款电动汽车，例如 GMC Sierra 和雪佛兰 Silverado 皮卡的全电动版本，以及雪佛兰 Blazer 和 Equinox SUV。 这些是雪佛兰 Travers 和 GMC Acadia SUV 等流行汽油动力车型的更新以及 “电气化”克尔维特，罗伊斯说。

“我们的内燃机汽车产品组合的需求量非常大，这有助于我们创造创纪录的利润来投资全电动未来，”Reuss 在谈到公司独家提供的计划时表示 到 2035 年消费电动汽车.

2020年，通用汽车表示将至少发布 到 30 年全球将有 2025 辆新电动汽车， 包括仅针对北美的 20 多个。 目前尚不清楚该公司是否仍计划实现这一目标，因为它已将重点更多地放在电动汽车产能上，而不是发布的车型数量上。

Reuss 概述了通用汽车 Ultium 平台上的未来车辆将如何比今天的首批车型（例如 GMC悍马EV 和凯迪拉克 Lyriq。 他还指出，该公司计划能够比以往更快地将传统工厂过渡到电动汽车。

“不要做空这家公司，”罗伊斯说。 “我们为此准备了三年多。 我们制定了这个计划，我们没有改变我们的战略。 正如你所看到的，我们只是在加速。”