美国大型航空公司第二季度收益的大主题

美国最大的航空公司——美国航空、联合航空和达美航空——已经公布了 2022 年第二季度的收益。 航空公司现在正面临着一个有趣的环境。 乘客需求很高，但航空公司和机场和空中交通管制等相关领域的劳动力供应短缺。 由于强劲的需求和有限的运力，票价很高，因此最大的航空公司都恢复了一定程度的盈利也就不足为奇了。

每家大型航空公司在收益讨论中都有共同的主题。 尽管该行业出现了一些强势迹象，但尚未完全从全国封锁中恢复的行业仍面临一些不祥的阴云。 以下是每个航空公司第二季度财报电话会议上听到的五个主题：

跌落容量微调

美国航空公司首席执行官罗伯特·伊索姆（Robert Isom）指出，秋季的运力被削减，而且 他们的能力可能需要数年才能再次恢复正常. 美联航首席执行官斯科特·柯比 (Scott Kirby) 更为乐观，但仍表示该行业不会 到2023年恢复正常. 达美航空宣布其运力为 82 年的 2019%，而最初预期为 84%。 所有这些公告都是在夏季发布的，当时大多数美国航空公司都减少了他们的时间表以实现一定程度的运营可靠性。

这有两个原因。 首先是夏季运营对三巨头来说并不是很好，而且需求季节性导致秋季需求减少。 夏季的产能削减虽然在今年是必要的，但由于休闲需求强劲，这意味着盈利机会的损失。 秋季，休闲旅客减少，返回的商务客流仍会以更短的时间表找到他们需要的座位。 它降低了航空公司在秋季减产的风险。

没有摆脱运营混乱

自去年感恩节以来，繁忙的时期一直是航空公司面临的挑战。 今年最大的运营商 在 1,000 月 XNUMX 日周末取消了 XNUMX 多个航班， 搁浅了很多客户。 起初主要被定义为飞行员短缺的问题已成为一个更广泛的问题，其中包括机场，以及 甚至空中交通管制. 正如航空公司首席执行官所指出的那样，真正的问题是航空公司无法迅速恢复正常。

在欧洲，伦敦希思罗机场和阿姆斯特丹史基浦机场等机场限制航班的问题更加严重，而且 甚至建议顾客不要托运行李 连接时。 Misery 喜欢陪伴，但至少美国最大的机场并没有试图直接控制航空公司的时刻表。 在劳动力成本方面更具创意，包括短期激励措施和奖金以保持人们的出现，这一直是最大的航空公司及其区域航空公司合作伙伴的战略。 运营挑战导致一些服务完全关闭，因为一些小城市至少失去了三大运营商中的一些的服务。

劳动力成本增加

人们大约占 占所有大型航空费用的 35%，其中一半以上通常是飞行员。 大流行后劳动力市场的变化被称为“大辞职”，它影响了航空公司，因为它们在工资表上的许多不同点进行招聘。 航空公司提供在机场停机坪、机场和呼叫中心工作的工作。 他们还为训练有素的角色提供职业，如飞行员、机械师和空乘人员。 航空公司在许多劳动力成本方面面临压力，这意味着工资上涨、福利可能增加，甚至工作范围可能发生变化。

达美航空是第一家在航班开始登机时开始向空乘人员付费的航空公司，而不是传统上在航班起飞前关闭舱门时付费。 这一变化可能会波及整个行业，尽管它最终可能意味着航空公司对空乘人员整体薪酬的看法有所不同。 试点组合增加 由于那里的管道短缺，以及其他工资增长，可能会将整体人工费用推高至大型航空公司总费用的 40% 或更多。

每位大型航空公司的首席执行官都将成本控制视为未来的一项重大挑战，其中大部分与劳动力有关。 即使航空公司谈论他们的机场成本上升，这通常是因为机场必须为员工支付更多费用。 此外，航空公司根据 ASM 或可用座位里程来衡量单位成本。 随着运力的减少，航空公司生产的 ASM 越来越少，单位数量也越来越少，因此他们的单位成本面临压力。

商务旅行的粘性回报

美国各大航空公司都报告了他们的商务旅行回归，每家都谈到业务量下降，但收入与 2019 年持平或上升。这是因为高票价。 在美国飞行的商务旅客数量现在大约是 70 年的 80% 到 2019%，而且这个数字在未来几年内可能不会有太大变化。 曼联最看好，感觉2023年会恢复正常。 但不承认商务旅行的结构发生了变化也是在否认现实。

由于大流行而发生变化的大流行前商务旅行的三个最大原因是公司内部旅行、贸易展览和会议以及通勤。 这些人合计占大流行前所有商务旅客的 40% 以上。 很容易理解为什么这是商务旅客数量下降 20% 至 30% 的原因。 无论是非客户会议的视频舒适度、许多会议转换为混合格式，还是对在家工作的接受度的改变，这些类别都没有他们曾经做过的需求。 我完全希望看到客户建立和保持关系的旅行现在几乎都回来了。 也就是说，如果访客有地方可以去见客户。

维持更高票价的能力

美国三大航空公司中的每一个都报告了强劲的收入，原因是数量减少但费率增加。 商务旅客作为一个价格弹性相对较低的客流基数，基本上是为尚未乘坐飞机的商务旅客买单。 这就是为什么航空公司可以报告 2019 年或以上的业务收入，即使销量下降 20% 至 30%。 在休闲方面，票价比多年来更高。 但由于几年没有旅行和承运人有限的运力，需求强劲，这使得正常的价格弹性暂停了几个月。

挑战在于，随着该行业进入秋季并一直持续到明年夏天，这种情况能否维持下去。 这不太可能。 考虑到通货膨胀，一切都变得更加昂贵，但这并不意味着人们会继续支付更高的机票价格。 这可能意味着他们将减少飞行，尤其是今年夏天进行大旅行的休闲旅客在家里弥补了几年。 秋季也是许多贸易展览和会议举行的传统时间。 如果这类流量在秋季继续短缺，那么商业价值可能会下降得更多，而仍在飞行的人可能不愿意弥补差额。

在产能减少和单位成本上升的背景下，随着秋季的开始，该行业很可能将面临单位收入压力。

本季度美国三大航空公司的主题惊人地一致。 在接下来的几周内，包括西南航空公司和所有低成本航空公司在内的其他行业将报告。 对这一群体的商务旅行回报的关注将减少，但可能会对运营可靠性和成本压力发表评论。