波音需要更强大的愿景才能从危机中恢复过来

戴夫·卡尔霍恩 (Dave Calhoun) 成为波音公司的首席执行官 最低潮 两年前。 在波音误导监管机构加快对有缺陷的 737 Max 喷气式飞机进行认证并造成致命后果的曝光后，他的任务是恢复对该公司的信心。 今天，可能需要卡尔霍恩本人或他的一些高级管理人员的离开才能实现这一目标。

最近几周，瑞安航空的负责人， 阿联酋航空, 租赁公司 Avolon 和 航空租赁公司 所有人都公开呼吁改变公司的业绩、文化、战略甚至领导层。 本周瑞安航空的迈克尔·奥利里 说过 卡尔霍恩“时间不多了”。 

这些评论遵循可怕的第一季度业绩 公告 上个月，波音公布了一些新的变化和延误，因为它的大部分民用飞机和国防项目都没有计划。 

现在它想要 转移 其总部从芝加哥到五角大楼所在地弗吉尼亚州阿灵顿，距华盛顿特区近在咫尺，对于仍驻扎在东海岸的执行团队中的一些人来说，这是一个更方便的位置。 

对于一些商用飞机客户来说，决定离西雅图更远的地方可能只有一个结论，因为西雅图是公司传统的航空航天专长所在。 波音管理层宁愿躲在政府的保护伞下，也不愿应对其关键项目执行过程中面临的更严峻挑战。 

这肯定不是管理层的意图。 但这些信号确实很重要。 波音当然不需要在华盛顿有更大的影响力。 去年它 排名 据 Open Secrets 网站称，它是游说服务上的 20 大企业支出者之一。

这一决定引发了人们对卡尔霍恩上任后两年内发生了多大变化的质疑。 

他的第一个承诺是投资于对项目执行至关重要的工程能力。 多年来的成本削减、外包和对短期收益的过度关注导致波音公司的股价在 2010 年至 2019 年期间上涨了 XNUMX 倍，这表明工程技能已被掏空。

根据工程工会杂志 Spotlite 的数据，在过去的一年里，该公司的加薪预算大约是通常年度增长的三倍，总额为 22 万美元，而该公司表示，3,500 年将雇用约 2021 名新工程师. 但持续的问题表明需要做更多的工作。

证明对工程和商业客户的承诺的一个明显方法是在西雅图找到高层管理人员。 可以说，导致 Max 灾难的问题部分归咎于领导层与商业运营的距离。 工程师不再有机会亲自向高层管理人员表达他们的担忧。

波音公司表示，它“对未来充满信心，因为我们已经完成了艰苦而重要的工作”。 它说这包括加强安全和质量系统以及加强工程。 “这些根本性变化的影响将在几年内衡量，”它说。 “有些甚至在短期内给我们带来了挑战。 但它们是正确的步骤。” 

但波音的长期愿景仍不明朗。 AeroDynamic Advisory 的顾问 Richard Aboulafia 指出，与竞争对手空中客车公司相比，波音在过去五年中在商业研发上的投入明显不足。

如果公司要弥补失地，就必须改变这一点。 波音公司承诺，今年的研发将实现两位数增长。 但需要更大的野心。 要想赶上空中客车公司的领先地位，唯一的办法就是放弃以前管理层的短视主义，投资一种比竞争对手提供更大利益的新飞机。

为此，波音可能需要发起巨额筹款。 与空客的净现金相比，这家美国公司的债务为 45 亿美元，无法投资购买新喷气式飞机所需的 10 亿美元。

该公司坚称不会进行配股。 但一些分析师估计，波音可能需要 20 亿美元或更多资金来应对当前的挑战，并用新飞机与空客抗衡。 这将跻身历史上最大的股权融资之列。 投资者不太可能在不提取价格的情况下买单。 如果承诺的执行改进没有很快实现，那么卡尔霍恩和/或他的高层管理人员可能会为此付出代价。

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