Boom Supersonic 表示它不需要通常的亚音速发动机制造商

让我们先说一句，大多数航空界人士认为 Boom Supersonic 不会成功生产出定期吸引付费乘客搭乘水上航班的超音速飞机。 怀疑者似乎包括世界顶级飞机发动机制造商，他们在过去几个月中都放弃了为 Boom 计划中的 Overture 超音速喷气式飞机提供动力的机会。

这并没有阻止 Boom，该公司在周二引入了一个由三个不太知名的公司组成的财团来设计、咨询和维护其名为“交响乐”的引擎。 Boom 表示，Florida Turbine Technologies 是国防承包商 Kratos Defense 的一个部门，将设计 Symphony； GE Additive 将提供有关增材制造的技术咨询，总部位于亚利桑那州的 StandardAero 将对其进行维护。

总部位于丹佛的 Boom 计划在北卡罗来纳州皮埃蒙特三合会国际机场格林斯伯勒的一家新工厂生产 Overture 飞机，Boom 首席执行官布莱克·肖尔周二在该工厂对大约 150 名员工、当地官员、摄影师和记者发表了讲话。 该工厂预计将在 1,750 月份破土动工，预计就业人数将达到 XNUMX 人。

当被问及是发动机制造商离开了 Boom 还是 Boom 离开了发动机制造商时，Scholl 回答说：“很明显，这无疑是我们要走的最佳道路。 我们本可以采用亚音速发动机并加以改造。 我们本可以采用亚音速商业模式并对其进行调整。

“这行得通，”他说。 “但它对我们的客户和乘客来说几乎没有那么好，因为它带来了从未针对超音速飞行进行优化的设计包袱，并显着增加了运营成本。”

至于转换的时间，Scholl 说：“我们从今年早些时候开始就采用这种方法进行发动机开发。

“多年来，我们一直在研究 Overture 的推进系统需要具备的能力，”他说。 “我们与世界上一些最好的发动机公司一起做到了这一点。 但与此同时，我们说“让我们重新审视一下什么是新方法。” 我们对亚音速世界了解得越多，就越意识到能够以不同的方式思考会有很大的好处。”

他说，对于亚音速发动机，维护成本高昂且对运营造成破坏。 事实上，通常情况下，“发动机是免费赠送的，”他说。 “所有的钱都用于维修和零件。” 此外，他说，亚音速发动机在起飞时工作最努力，而超音速发动机可以全速运行数小时。 对他们来说，“起飞是最容易的部分，”他说。

与往常一样，Scholl 拒绝就融资发表评论，只是说：“我们一直认为 Boom 将为发动机开发的很大一部分提供资金。 这样可以提高资本效率，直接与供应链合作。”

回顾一下，Boom 在 2020 月面临发动机挑战，当时劳斯莱斯表示将结束他们在 XNUMX 年宣布的合作伙伴关系，“共同确定一种推进系统，以补充 Overture 的机身。” 周二，肖尔表示，他对所做的努力表示感谢，并指出“我们首先认为我们可以为超音速飞行改装亚音速发动机。” 但是想法变了。

同样在 321 月，贸易刊物 Flight Global 报道称，潜在供应商 GE Aviation、Honeywell 和 Safran Aircraft Engines 也表示没有兴趣为 Overture 开发发动机。 去年 100 月，我问普惠公司商用发动机部门的总裁普惠公司是否愿意与 Boom 合作。 他回避了这个问题，称该公司正忙于为包括空客 AXNUMX 在内的窄体亚音速飞机制造发动机。 “我们 XNUMX% 专注于现有项目，”他说。 “我们将窄体机市场视为一个真正的机会。”

星期二是卡罗莱纳州航空业的重要日子。 正如肖尔在格林斯伯勒所说，波音公司的高层管理人员BA
和联合航空公司在南卡罗来纳州的北查尔斯顿宣布了联合航空公司对波音 787 的大笔订单。 没有宣布任何发动机制造商，但 787 通常由 GE 航空航天公司的 GEnx 或劳斯莱斯 Trent 1000 提供动力。

当被问及他对同时发生的事件的看法时，肖尔说，“超音速飞行是对亚音速飞行的补充。” 他说 B​​oom 的“最终目标是让每个飞行的人都能进行超音速飞行，[但]我们首先关注的是高端乘客，[并且]能够以比（标准）低 75% 的票价运营——Overture 是才刚刚开始。”

在北卡罗来纳州的 Piedmont Triad，将支付 57 万美元建造一个设施来容纳一条装配线，供应品进入和成品出现。 但机场执行董事凯文贝克表示，该设施将在侧面建造四个车库门式入口，以便轻松转换为维修间。 贝克说，他正在与 13 家公司接洽，这些公司希望在机场附近的房产上落户：其中大约一半希望提供飞机维修服务。 “如果 Boom 不能使用该设施，它可以转换为不同的用途，”他说。

Scholl 说，格林斯伯勒目前的计划是 2023 年开工建设，2024 年投产，2026 年推出第一架 Overture，2027 年进行飞行测试，2029 年获得美国联邦航空管理局的认证。

雄心勃勃，当然，但莱特兄弟也雄心勃勃。 肖尔的演讲中提到了航空先驱，他们于 1903 年在格林斯博罗以东约 300 英里的北卡罗来纳州海岸的基蒂霍克首次飞行。 Scholl 说，莱特兄弟将发动机制造工作交给了发明家查尔斯·泰勒。 “如果我们回顾历史，伟大的飞机和伟大的火箭总是通过伟大的发动机成为可能，”他说，在火箭方面引用了 Space X 和 Blue Origin。

谈到 Piedmont Triad 被选为生产基地时，Scholl 说：“这个州对航空有着浓厚的热情，这种热情可以追溯到莱特兄弟。 我们认为我们在离莱特飞机首次飞行的地方不远的地方建造，真是太棒了。”

我们经常被告知，希望不是一种策略。 告诉莱特兄弟。