加州到 2035 年禁止销售新的汽油动力汽车

加州是美国人口最多的州，也是美国汽车文化的中心，从 2035 年开始禁止销售新的汽油动力汽车，这标志着该州在应对气候变化方面迈出了历史性的一步。

规则， 由...发出 周四，加州空气资源委员会将迫使汽车制造商从 2026 年开始加快生产清洁汽车，直到该州只允许销售零排放汽车、皮卡车和 SUV。

一致投票是在州长加文·纽瑟姆之后进行的 设定2020年目标 加速从内燃机的转变。 交通部门是加州最大的温室气体排放源，加州遭受了创纪录的野火、干旱和气候变化加剧的空气污染。

预计该决定将对加利福尼亚以外的地区产生广泛影响，并可能为其他州效仿铺平道路。 至少 15个州包括新泽西州、纽约州和宾夕法尼亚州在内的，在此前的清洁汽车规则上都采用了加州的车辆标准。

加州空气资源委员会主席 Liane Randolph 表示，该规定是该州迄今为止清洁空气的最重要努力之一，到 50 年，汽车和轻型卡车的污染将减少 2040%。

该政策不会禁止人们在 2035 年后继续驾驶汽油车或在二手市场上买卖它们。该规则还将允许汽车制造商在 20 年之前销售高达 2035% 的带有汽油发动机的插电式混合动力车。

但随着时间的推移，该规则确实逐步淘汰此类车辆，要求到 35 年和 2026 年，68% 的新车销售总量由电池或氢驱动，到 2030%。16 年加州销售的新车中有 2022% 以上是零排放的车辆， 国家说，高于 12.41 年的 2021% 和 7.78 年的 2020%。

自然资源保护委员会清洁汽车倡导者凯西哈里斯说：“加利福尼亚州通过建立常识性标准再次引领潮流，这些标准将过渡到该州所有零污染汽车和轻型卡车的销售。”

加利福尼亚州拥有拥堵的高速公路和洛杉矶上空烟雾弥漫的天空，对美国的汽车工业拥有相当大的权威。

根据《清洁空气法》获得的联邦豁免允许该州采用比联邦政府更严格的燃油经济性标准，并为全国其他地区在如何遏制汽车排放方面树立了先例。 

加州控制车辆排放的能力激发了创新，例如将废气中的有毒气体和污染物转化为毒性较小的污染物的催化转化器，以及“检查发动机”灯。 国家确立了全国 首个尾气排放标准 。

特朗普政府在 2019 年撤销了加州监管自身空气质量的权力，但拜登政府 恢复了那个权威 今年早些时候。

州政府官员表示，该规则对于实现该州到 100 年向 2045% 可再生能源过渡的目标至关重要，并补充说，由此产​​生的排放量下降将减少心肺死亡人数，并改善哮喘和其他疾病患者的健康状况。

然而，满足时间表将面临挑战，包括在全州安装足够的充电站，以及获得制造电动汽车电池所需的足够材料。

代表主要汽车制造商的汽车创新联盟总裁兼首席执行官约翰·博泽拉 (John Bozzella) 表示，加州的任务对于汽车制造商来说将是“极具挑战性的”。

“这些要求是否现实或可实现与通货膨胀、充电和燃料基础设施、供应链、劳动力、关键矿产的供应和定价以及持续的半导体短缺等外部因素直接相关，”博泽拉在一份声明中说。 “这些都是复杂的、相互交织的全球性问题。”

该规则是在乔·拜登总统本月早些时候签署了《降低通胀法案》之后出台的，该法案为电动汽车税收抵免和清洁汽车制造设施提供资金。 拜登政府 还发布了新的全国尾气排放限制 去年为到 2026 年生产的新车和轻型卡车。

环保组织在周四赞扬了这一决定，尽管一些人认为董事会需要制定更严格的目标来应对气候危机的紧迫性。 一些团体此前曾敦促董事会实施一项规定，到 100 年实现 2030% 的零排放汽车销售，比实际规定提前 XNUMX 年。

生物多样性中心气候法研究所的律师斯科特·霍赫伯格在一份声明中说：“这条规则需要与气候危机的紧迫性相匹配，而不是让加州人在慢车道上取得进展。”

“加州需要对汽油动力汽车采取强有力的行动，而不是忽视它们，并尽快转向电动汽车，否则我们的气候稳定性就会消失，”霍赫伯格说。

塞拉俱乐部加州高级政策倡导者丹尼尔巴拉德在一份声明中表示，该规则是“加州社区朝着可呼吸空气迈出的重要一步，对于该州实现其气候目标和减排目标至关重要。”

巴拉德说：“其他州应该迅速加入加州并采用这一拯救生命的规则，这将改善空气质量并有助于减缓气候危机。”