加州的汽油车淘汰给夫妻加油站带来了动荡

它被誉为对环境具有里程碑意义的决定：加州空气资源委员会于 2035 月投票要求在 XNUMX 年之前在该州销售的所有新车和轻型卡车实现零排放。

此举旨在 应对气候变化，得到了很多人的欢呼。 只是不是妈妈和流行加油站的老板。

在接受《泰晤士报》采访时，独立加油站所有者表示，国家授权将加速其业务的消亡。 它们构成了该州加油基础设施的重要组成部分：根据 National Assn 的数据，加利福尼亚州有 5,000 多个这样的加油站。 的便利店数据。

在洛杉矶地区拥有两个加油站并准备在 2035 年之前进行重组的查尔斯·哈利勒 (Charles Khalil) 说：“大多数独立人士都将倒闭——完全倒闭。”“我们都将受苦。”

他和其他业主预测，许多夫妻经营者将在未来几年将他们的房产出售给房地产开发商或大型加油站连锁店，这些连锁店有能力用电动汽车充电器升级站点。 空间限制和安装充电器的高成本——高容量版本可能花费 150,000 美元，包括所有相关支出——使得一些业主无法为电动未来更新他们的财产。

另一位当地独立加油站老板阿德南·阿尤布（Adnan Ayoub）表示，零排放任务“对我们很多人来说不会很有趣”。

“当汽油 [汽车] 消失时，我不知道我会失去多少客户，”在格伦代尔经营一个加油站并从事该行业 33 年的 Ayoub 说。 “我有点想出去，找点别的事做。”

电动汽车行业顾问 Loren McDonald 表示，加州环境保护署内一个强大的部门资源委员会的举措可能不会立即产生明显的影响。 但最终会出现大量关闭。

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“这将在几年内保持稳定，”为电动汽车充电公司和便利店连锁店等提供咨询的麦克唐纳说。 “但是……在过去的五年里，随着我们开始接近 2035 年的最后期限，这些业主将开始保释。”

未来几年加州可能会失去多少个夫妻加油站？

使用来自 National Assn 的五年年度数据。 便利店的麦克唐纳估计，到 5,081 年，该州 2035 个夫妻加油站中的近一半将关闭。NACS 将这些加油站定义为包括便利店并由单店经营者拥有的加油站——因此“妈妈-and-pop”的称号。 （关于估计的一个警告：麦当劳的模型假设车站将以每年 3% 的速度开始关闭，每年增加到 6% ——但在接下来的 13 年中，车站的损失不太可能是线性的。）

根据 CARB 的要求，未来 13 年燃气动力汽车的销量将逐渐减少：到 35 年，2026% 的新车必须实现零排放，到 68 年达到 2030%，到 100 年达到 2035%。（该命令允许 20该州所谓的“零排放”车辆中有 % 是插电式混合动力车，既可以使用电池，也可以使用化石燃料。）

但在 2035 年之后，内燃机汽车的车主仍将被允许运营或转售。汽车的平均寿命 在美国大约 12 年，未来几十年将需要汽油。 尽管如此，这种需求仍将急剧下降。 CARB 预测，到 24 年，在加州注册的 16 万辆使用化石燃料驱动的汽车和轻型卡车将略低于 2035 万辆。

麦克唐纳预计，加油站所有者不仅会受到新州法规的影响，还会受到效率越来越高的汽油动力和混合动力汽车的普及，这些汽车的每加仑英里数越来越高。 简而言之，一些消费者需要较少加油，而另一些则根本不需要。

为应对动荡，加油站业主忧郁地指出与新 CARB 规则相关的未解决问题。 例如，加利福尼亚将如何产生将在这里出售的数百万辆新电动汽车所需的电力？ （根据资源板，已经有 1.13万辆零排放汽车 在该州注册。）然而，即使他们提出了这个问题和其他问题，业主也表示他们支持改变以帮助环境。

并非每个加油站运营商都打算退出这项业务。 以加利福尼亚州圣马特奥市 80 岁的 Bob Reed 为例。自 1973 年以来，他一直在旧金山湾区市的棕榈大道经营同一个车站和服务中心。得到这个，”他说。

里德知道这个行业正在发生翻天覆地的变化，但这是他的后代必须解决的问题，他感叹道：“我的儿子和孙子将感受到它。”

房地产玩

对于担心前景的加油站所有者来说，这是一种可取之处：位置，位置，位置。

由于车站通常位于交通繁忙的地区，因此许多车站位于业主决定出售的房地产开发商梦寐以求的地块上。 商业房地产服务公司 Northmarq 的投资销售经纪人罗尼·吉瓦吉斯 (Ronnie Givargis) 表示，对这些地点的需求强劲，其中很大一部分“位于不可替代的角落”。

他补充说：“如果您的场地位于理想的区域，重新利用该物业将是简单且有利可图的，”并指出此类地块可能是免下车餐厅、银行和大批量零售商的理想选择。

Khalil 的车站位于 Westwood 的 Santa Monica Boulevard 和 Beverly Center 对面的 Beverly Boulevard，后者 以高油价着称的地方. 这位拥有 52 年业务经验的资深人士倾向于最终将其出售给开发商。

“我们紧紧抓住这些地点的原因仅仅是因为房地产，”哈利勒说，他还在托伦斯经营一家便利店营销咨询公司。 “加油站位于最好的角落，无论哪个城镇，哪个地区。 那些人坚持了一点，所以他们可以把它卖给开发商。 这就是我会做的。”

Ayoub 说，他还看到了目前他所在加油站所在场地的发展潜力——但在他与一家汽油经销商的合同于 2025 年到期之前，他无法采取行动。

“我的选择是要么卖给别人，让他们担心，要么等到我目前的合同到期……然后把房产开发成别的东西，”他说。

并非所有运营商都拥有其加油站所在的地块，而那些出租其物业的业主可能会发现自己的处境比拥有土地的同行更加脆弱，后者可能会在出售中获得意外之财。

Givargis 说，他注意到“个人业主现在比过去更希望出售他们的电台”，并将这一增长部分归因于 2035 年的授权。 然而，当重新利用以前的加油站场地时，可能会出现环境污染问题。

Givargis 说：“可能需要通过整治过程来清理场地并使其适合未来的企业居住。”

这样的地块可能会被房地产开发商或大型加油站连锁店所觊觎，这些连锁店将为这些物业配备电动汽车充电器。 一家本地连锁店是总部位于长滩的联合太平洋，它拥有超过 500个便利店加油站，也配送燃料。

“与一次性运营商相比，较大的集团可以更有效地扩展，因此可以获得更好的利润，”Givargis 说。

电动未来

许多夫妻加油站将在纯电动汽车的环境中发挥作用——他们可能只是有了新的主人。

并不是说一些独立业主没有努力跟上时代的步伐。 Ayoub 说，他曾考虑在他的车站增加电动汽车充电器，但报价并不划算。

事实上，对于夫妻店主来说，McDonald 表示，安装快速直流充电器的成本通常约为 150,000 美元，包括建筑和基础设施工作，而大型连锁店由于规模经济，可以以较低的单位成本添加充电器。

总部位于圣佩德罗的电动汽车充电工程和建筑公司 Cleantek 的首席执行官 Carl Pancutt 表示，增加一个大功率直流充电器的设备成本可能在 70,000 美元到 100,000 美元之间，另外的建设成本可能在 30,000 美元到 100,000 美元之间，具体取决于在现有的基础设施上。 Pancutt 也是 EV Range 的负责人，EV Range 是一家拥有并运营电动汽车充电网络的公司，他表示，在一个站点添加四个直流分配器可能需要超过 500,000 美元。

加油站所有者可以利用有限的地方、州和联邦补贴来支付增加充电器的成本，但获得这些激励措施可能需要驾驭拜占庭式的官僚机构——一些人聘请顾问来管理这一努力。 更多的援助将很快从联邦政府流出——这是由于 1万亿美元的基础设施账单 拜登总统于 XNUMX 月签署。

尽管成本高昂，EV Range 仍与一些独立加油站所有者合作增加充电器，其中包括加利福尼亚州沃克的一个。帮助独立加油站所有者“为新一波司机提供便利很重要，”Pancutt 说。 “这对他们下一阶段的业务很重要。”

不过，麦克唐纳说，一旦安装，电动汽车充电器可能需要两到五年的时间才能盈利。 这部分是由于它们不经常使用。 麦克唐纳说，加油站电动汽车充电器通常只使用 5 小时内的 10% 到 24%。

然后是“吞吐量”的问题，这是一个行业术语，表示单个分配器可以服务的客户数量。 气泵的吞吐量比电动汽车充电器高得多，因为汽油动力汽车可以在 10 分钟或更短的时间内充满电，而使用直流快充可能需要 40 多分钟才能将电动汽车充电至接近其容量充电器。

但是，长时间等待电动汽车加油的潜在好处是客户将在加油站花费更多时间。 在那里，顾客可能倾向于在便利店花更多的钱，也许是被比今天通常提供的更新鲜的咖啡和更美味的糕点所吸引。

然而，为了容纳这样的访问，业主可能需要升级他们的设施——这是另一项费用。

“规模较小的本地企业——如果他们看到自己的业务将在 10 年内消亡——他们可能不会花费资金在室内和室外增加 10 人的座位，”麦克唐纳说。

除了成本问题，还有另一个潜在问题——当哈利勒考虑在比佛利中心附近的车站增加充电器时遇到了一个问题：空间不足。

几年前，他对在贝弗利大约 14,000 平方英尺的加油站改造一些加油站的可能性产生了好奇。 “我说，'我会领先于比赛，'”他说。

但是一位访问该站的电动汽车顾问却有坏消息。 “他们告诉我，'你没有足够的空间来转换你的财产，'”哈利勒回忆道。

Pancutt 证实，电动汽车充电器需要大量空间。 他说，对于初学者来说，还有额外的电气基础设施，仅此一项就可以占用一块土地，最多可容纳三个停车位。 此外，安装的第一个充电器必须符合美国残疾人法案标准，需要一个 12 英尺宽的停车位和一个 5 英尺宽的过道。 从那里，额外的摊位将有 9 或 10 英尺宽。

“这是另一个障碍，”潘卡特说。

尽管他们很生气，但一些加油站老板承认环境现实需要采取行动。

“如果专家说环境需要我们这样做，那么我们继续前进，”哈利勒说。 “与此同时，我对此有点忧郁。”

但哈利勒——他在加油站行业工作了半个多世纪——已经为电力的未来做好了准备，至少就个人而言。

他开着一辆特斯拉 Model X。

这个故事最初出现在 洛杉矶时报.