Genesis GV60 电动 SUV 能否在德国竞争中生存？

创世纪韩国现代的高级子公司，希望其首款电动汽车 GV60 将成为其雄心勃勃的计划的关键，以撼动德国在欧洲的霸权，但专家们认为，尽管该产品非常出色，但它的可能性很大.

Genesis 已经在美国建立了强大的业务，它可能比之前在日产的英菲尼迪、通用汽车的凯迪拉克、塔塔汽车的捷豹和 Stellantis 的阿尔法罗密欧等欧洲风车公司取得更大的成功，但仅此而已。

像本田的讴歌和福特的林肯这样的美国高端伪装者，甚至在欧洲都没有想过它值得尝试。 大众汽车制造商，如福特欧洲的礼宾计划、雷诺的 Initiale Paris 和标致的 DS 品牌，都试图向高端市场进军，以抓住宝马、梅赛德斯和大众的奥迪和保时捷等公司的丰厚利润。 结果; 数十亿股东的资金挥霍无度，令人尴尬。

Genesis 的推出基于相信已经吸取了这些多次失败的教训。 在美国的初步成功带来了希望。 Genesis 于 2015 年在美国开业，销量为 7,000 辆，在冠状病毒关闭之前加速至 21,200 辆。 2021年，销量猛增至近50,000万辆。 欧洲面临着一个更难攻克的难题，但电气化方面的专业知识，如全电动现代 Ioniq 5 和其他兄弟起亚的 EV6 所获得的好评，可能会在他们自己的游戏中击败德国人，基于高耸的技术和工程领先，即使有时这更多是基于一厢情愿而不是事实。

GV60 是 Genesis 的第一款电动 SUV，它不会是最后一款，因为该品牌计划到 2025 年实现全电动化。它是否具备撼动德国人的能力？

“我看到创世纪在一定程度上陷入了与英菲尼迪、捷豹和雷克萨斯一样没有灵魂的空虚。 尽管生产了一些优秀的产品，但只有特斯拉
TSLA
已经让德国主导的溢价（制造商）与他们的钱竞争，“马特施密特说 施密特汽车研究.

GV60 将于 65,405 月在欧洲上市。 按照美国的标准，它很小。 顶级车型是配备全轮驱动和两个电动马达的 AWD Dual Motor (Sport Plus)，在英国的税后和政府补贴前售价为 80,700 英镑（60 美元）。 它具有几乎“可笑”的加速度，在 4 秒内从零加速到 146 英里/小时，最高时速为 289 英里/小时。 210英里的范围是索赔，所以预计大约47,005英里。 该系列从配备后轮驱动和单电机的高级车型开始，售价 58,000 英镑（321 美元），续航里程为 XNUMX 英里。

在今年早些时候的一次采访中，Genesis Motor Europe 董事总经理 Dominique Boesch 告诉我，他意识到未来的艰难斗争并避免了雄心勃勃的预测。

“我们想建立我们的品牌，并学习如何以非常高的水平零售奢侈品。 欧洲是我们的实验室，”从奥迪加入 Genesis 的 Boesch 说。

Genesis 最初通过在线销售和提供包括收集汽车和保证更换的长期服务交易来避开经销商。 在美国，Genesis 采用类似的模式运营，目前正在向该品牌的一些独立经销商转移。

Boesch 表示，Genesis 希望成为全球奢侈品牌，这需要在欧洲取得成功。

“就溢价而言，这可能是最复杂的市场，客户想要这种体验。 我们最初并不是为了在街头投放更多金属，而是为了被公认为拥有巨大产品的品牌。 最初，我们不是以销售为导向的，但如果我们能够在欧洲取得成功，我们将被公认为真正的全球高端品牌，”Boesch 说。

Genesis 有一些非常令人印象深刻的内燃机 (ICE) 产品。 有大的 G80 轿车、GV80 SUV、较小的 G70 轿车、SUV 和 Shooting Brake。 今年晚些时候，另外两款电动车型将加入阵容，即 G80 和 GV70。

IHS Markit 汽车分析师 Ian Fletcher
信息
，预计 GV60 不会产生太大影响，到 1,000 年，西欧的销量仅略高于 2026 辆，鉴于 Genesis 仍然是一个相对不为人知的品牌，这不足为奇。 他不认为针对德国人的电动武器真的有效，但 Genesis 品牌需要时间来适应欧洲。

“它的设计、技术和竞争切入点的结合可以赢得那些可能正在寻找不同东西的人。 电动汽车可能会帮助 Genesis，但德国和其他高端品牌都在将产品推向这些市场，如此缓慢地变得不再是 USP，尤其是现在一些品牌已经设定了仅在未来五年左右成为 BEV 的目标。 还有一个品牌几乎成为高端 BEV 领域的默认选择，这也使其具有挑战性，”弗莱彻说。

特斯拉 Model 3 是去年西欧最畅销的电动汽车，销量接近 140,000 万辆，而那是在德国工厂开始生产之前。

“我不认为（该）创世纪（项目）会以眼泪收场，但它会随着时间的推移而发展。 据我所知，该产品看起来非常好，但它需要在它所在的市场/地区达到临界质量。 似乎世界某些地区正在朝着这个方向发展，但正如我们在其他品牌中看到的那样，欧洲似乎比其他市场更不接受新的高端品牌进入，”弗莱彻说。

Ed Kim，加州长滩咨询公司分析师 汽车太平洋，在美国，Genesis 正在增加销量，因为其轿车系列被需求旺盛的 SUV 所取代。 转向电动汽车可能会消除这种情况，但随着电动汽车变得更加主流，Genesis 的增长和市场份额将继续增长。 按照美国标准，GV60 非常小，它很可能是一款年销量低于 10,000 辆的小众车型。 更大的 GV70 将具有更大的大众吸引力。

哪个欧洲竞争对手可能会因 GV60 的推出而受到影响？

“在欧洲，雷克萨斯可能是 GV60 推出后损失最大的品牌。 雷克萨斯今年将推出类似尺寸的 RZ450e，但 Genesis 产品不仅具有更高的性能和续航里程，而且由于其 800 伏电气架构，它还可以在直流公共充电器上更快地充电。 在 350kW 快速充电器上，它可以在 10 分钟内从 80% 到 20% 充电——这是雷克萨斯无法比拟的令人印象深刻的壮举，”Kim 说。

“由于宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪在欧洲豪华车市场的控制力比在美国市场要牢靠得多，我不认为 Genesis 品牌和 GV60 的推出会对这些品牌产生如此大的影响就像他们在美国一样。 此外，由于特斯拉客户的狂热，GV60 和电动 GV70 在短期内不太可能对 Model Y 的销量产生太大影响，”Kim 说。

Kim 说，德国人不太可能受到 Genesis 的电动专长的影响，因为奢侈品牌也在电动化方面进行了大量投资。

Genesis 已经宣布它不寻求快速成功，这很好。

“创世纪在欧洲的成功不会来自电气化； 新来者需要克服德国品牌的悠久历史和传统以及庞大的客户忠诚度。 这并不容易； Genesis 产品令人印象深刻且具有竞争力，但他们需要打造自己引人入胜的品牌故事，以吸引客户远离现有企业，”Kim 表示。

施密特同意雷克萨斯最害怕 GV60。 GV60的最大威胁是其他现代和起亚。 新的宝马、奥迪和门廊也在准备新的电动汽车。

“现代和起亚可能是 Genesis 自己最大的敌人。 我发现很难理解为什么非常优秀的 Ioniq 5 或 EV6 的欧洲起亚或现代客户会准备为基本上没有品牌传统的相同车辆支付溢价。 德国人将与宝马的 Neue Klasse 一起提供这些车型，目标是从 3 年开始生产 2025 系车型。奥迪/保时捷的产品也将很快推出。 Genesis 可能会在接下来的 12-24 个月内获得优势，但这很快就会像熊熊大火一样迅速瓦解，”施密特说。

施密特至少认为 Genesis 在欧洲的成功空间不大。

“我认为这将在欧洲以眼泪收场。 不过，正如英菲尼迪和雷克萨斯所证明的那样，这在美国可能会更成功，”施密特说。

Genesis GV60 AWD 双电机 (Sport Plus)

电动机 – 前 242 马力，后 242 马力，476 马力

扭矩 – 700 牛米

电池 – 77.4 kWh，锂离子，697 伏

变速箱 - 自动

声称的范围 - 289 英里，城市 386

声称的能耗 – 19.1 kw/100 km

充电 – 350 kW 18 分钟，50 kW 73 分钟至 80%，墙盒 11 kW 7 小时 20 分钟

驱动 - 全轮

最高时速 – 146 英里/小时

加速 – 0-60 mph – 3.9 秒

价格 – 66,405 英镑（税后和补贴前 82,000 美元）