Keystone XL 的取消又回到了美国

“华尔街日报” 周二进行了报告 详细介绍了美国和加拿大政府官员之间的会议，重点是寻找增加加拿大对美国原油出口的方法，因为汽油和柴油价格继续上涨。 不出所料， Blog 援引消息人士的话称，“审议尚处于早期阶段，尚未出现明确的解决方案。”

当然，此时桥下全是水，但一条全新的、安全的、对环境敏感的管道由工会建造，每天可将 830,000 桶加拿大重油进口到美国炼油厂，用于从这种等级的原油现在在网上可能很有用。 但是，当然，取消 TC Energy 对这样一条管道（Keystone XL 系统的北部延伸）的数十亿美元投资成为拜登总统的计划之一 首次行动 一月20，2021的。

因此，参与讨论的人只能在一系列糟糕且不切实际的选择中做出选择：用火车或卡车运来更多的石油，这两种方式都比管道污染更严重，更不安全，或者试图弄清楚如何运来更多的石油。在其他已经满负荷或接近满负荷运行的旧生产线上。

白宫对《华尔街日报》的记者表示，“虽然美国继续与多个生产国接触以解决我们目前看到的供应不平衡问题，但 Keystone XL 管道在解决供应问题方面几乎无济于事，”但那是不是诚实的陈述。 正如 S&P Global Commodity Insights 的分析师 Kevin Birn 所指出的那样，“[加拿大] 资源潜力没有限制。 容量有限。”

显然，任何增加的管道容量，不仅仅是来自 Keystone XL，在这种情况下都将非常有用。 以其他方式争论是荒谬的。

虽然如果拜登没有以行政命令结束该项目，Keystone XL 很可能今天仍未完成并投入使用，但重要的是回想一下并记住这个关键的基础设施如何创造多达 10,000 个- 在拜登登上总统宝座之前，奥巴马和特朗普政府的气候活动家和官僚们将有偿工作搁置了十年。 如果联邦政府采用合理且基于事实和现实的许可程序，这条管道将在多年前投入使用。

但现实情况是，阻碍当今美国经济的能源相关问题的产生因素已经存在多年：一套过于模糊且容易受到官僚和司法解释和滥用的联邦法规，再加上议程——受驱使的政治任命者，他们认为自己的职责是阻止生产公众需要的丰富且负担得起的能源。

如果拜登总统和他的顾问们真的想提高加拿大向美国进口更多石油的能力，是否可以援引《国防生产法》作为加快 Keystone XL 系统剩余部分建设的手段？ 甚至可能提供一些补贴资金，以弥补TC Energy无故取消跨境许可证所造成的巨额损失。

但这只是梦想在一个合理的世界中可能发生的事情。 相反，我们看到同一个联邦政府，其政策和官僚机构造成了当今国家面临的能源相关问题，现在正争先恐后地寻找其他解决方案，但运气不佳。 没有人能预见到这一点，对吧？

我们都应该祝这些政府基石警察好运，但历史强烈建议我们不要对他们获得有用结果的能力过于乐观。