随着更多贷款支付飙升至 1,000 美元，车主感到压力

（彭博社）——每月至少为汽车支付 1,000 美元的美国消费者比例飙升至创纪录水平，这加剧了人们对借款人可能难以负担的担忧。

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根据汽车行业数据提供商 Edmunds.com Inc. 收集的数据，在第四季度为新车出资的消费者中，近 16% 的月付款额达到了这一水平，高于去年同期的 10.5%。 6.7 年第四季度支付这么多费用的车主比例仅为 2020%。

过去几个月，二手车价格一直在走软，银行警告说，如果消费者欠的钱超过汽车的价值，汽车贷款就会出现问题——可能会出现一波拖欠还款的浪潮，随后又会被收回。 与此同时，汽车债务继续攀升，新车平均价格飙升至近 50,000 美元的创纪录水平。

随着经济衰退的威胁迫在眉睫，华尔街正在屏住呼吸，这有可能伤害借款人和贷款人。 根据联邦储备银行的数据，1.52 年第三季度美国未偿还汽车贷款从一年前的 2022 万亿美元增至 1.44 万亿美元，同时仍略低于学生贷款债务，远低于总计近 11.7 万亿美元的抵押贷款债务纽约。

大流行是二手车和新车销售的繁荣时期，“但随着我们转向过去几个月二手车价值下降和利率上升的环境，消费者对那些风险较高的贷款决策的绝缘性降低了，我们只看到了负资产冰山一角，”埃德蒙兹 (Edmunds) 洞察总监伊万·德鲁里 (Ivan Drury) 在一份声明中表示。

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根据埃德蒙兹的数据，第四季度新车的平均年增长率从前三个月的 6.5% 和去年同期的 5.7% 上升至 4.1%。 这促使一些购物者对预订的车辆重新考虑，并增加了陈列室中的车辆数量。

丰田汽车公司负责人戴维·克里斯特表示：“一年半到两年来，客户首次退出一些预售汽车，并且有一些未预售的汽车上市。”品牌在美国的销售，在接受采访时表示，理由是借贷成本较高。 “新车的利率大幅上升。”

汽车购买者比许多其他借款人更容易成为掠夺性贷款行为的受害者。 周三，纽约总检察长 Letitia James 和美国消费者金融保护局起诉 Credit Acceptance Corp.，指控这家次级汽车贷款机构引诱成千上万的低收入个人获得无法负担的高息汽车贷款。 该公司在一份声明中表示，“投诉毫无根据”，并将“就此事积极为自己辩护”。

研究汽车贷款行业偏见的范德比尔特大学教授马克科恩表示，他不太关心 1,000 美元的汽车贷款支付，而更担心借款人承担此类债务的类型。

“每月 1,000 美元的付款本身不一定是个问题，”他在一封电子邮件中说。 “重要的是谁支付了这笔钱。 对于目前年收入约 70,000 美元的中等家庭来说，这大约占他们月收入的 17%，”而“对于大多数购车者来说，典型的支付收入比接近 4% 至 6% 的范围。”

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