据报道，由于波音公司公布第一季度亏损 1.2 亿美元，首席执行官对空军一号交易产生的赤字感到遗憾

“比我们任何人都希望的更混乱的季度，”首席执行官大卫卡尔霍恩在 CNBC 上承认。

在公司的财报电话会议上，据报道，卡尔霍恩对公司财务造成的损害表示遗憾，从而引发了推特趋势。 2018 年的交易，与当时的总统唐纳德特朗普政府达成一致，提供两架替换的空军一号喷气式飞机。

市场脉搏（2018 年 XNUMX 月）： 波音达成建造新空军一号的协议，特朗普称谈判达成“好协议”

来自档案（2018 年 XNUMX 月）： 据报道，特朗普希望为空军一号提供更多爱国油漆工作

特朗普曾称总统专机的成本“失控”，并开始就联邦支出进行公开重新谈判。 卡尔霍恩在周三提到了这一集，并指出这是“一个非常独特的时刻，一次非常独特的谈判”。

来自档案（2016 年 XNUMX 月）： 与特朗普会面后，波音公司首席执行官表示空军一号将花费不到 4 亿美元

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市场脉搏： 分析师表示，波音公司的“糟糕”季度对投资者来说只是更多的坏消息

然而，波音公司对改进表示乐观，称其已提交恢复交付 787 客机的计划，并在本季度增加了 737 Max 客机的生产和交付。

Calhoun 表示，“尽管我们的国防和商业发展计划面临压力”，但该公司有望在全年产生正现金流。

该季度报告在几个方面为波音股东带来了令人失望的消息。

该公司再次将其新版远程双通道 777 客机的预计首次交付至少推迟一年，直到 2025 年。此举在人们的普遍预期之内，因为波音正在适应自那以来一直在收紧的认证标准监管机构批准了 Max，然后在两次致命的坠机事故后被迫停飞。

777-9 的预期批准延迟导致波音公司预测 1.5 亿美元的“异常”生产成本。

波音公司为其建造新的总统空军一号喷气式飞机的计划收取了 660 亿美元的费用，并将其归咎于更高的供应商成本、最终技术要求和计划延误。 它还对一架军用训练机收取了 367 亿美元的费用。

波音公司表示，它已向美国联邦航空管理局提交了恢复交付 787 客机的计划。 由于生产问题，这些交付已经停止了一年多，波音此前曾表示这将增加约 2 亿美元的成本，其中 312 亿美元是在第一季度记录的。

航空公司预计将迎来一个繁荣的夏季，在经历了两年的大流行之后，大量旅客返回。 但他们中的一些人，比如美国航空，已经削减了夏季航班，因为他们没有收到多年前订购的波音 787。

“他们有一个繁忙的夏季日程。 我们已经让他们对夏季时间表的容量感到失望，”卡尔霍恩说。 波音何时获准恢复交付 787 取决于美国联邦航空局，但卡尔霍恩表示：“我们将尽快恢复正常运行。”

波音预计将在本季度（截至 737 月）将 31 Max 的产量提高到每月 XNUMX 架。 这架飞机在两次致命的坠机事故后在全球范围内停飞了近两年。

波音公司因俄罗斯入侵乌克兰而收取了 212 亿美元的税前费用。 该公司没有立即解释减记。

卡尔霍恩在给员工的备忘录中表示，波音正在采取措施提高长期绩效。

“我们是一个长周期的企业，我们努力的成功将在几年和几十年内衡量，而不是季度，”他说。

波音的商用飞机部门损失了 859 亿美元，原因是无法交付 787 喷气式飞机，同时波音试图修复双通道飞机的生产缺陷。

长期以来，国防业务一直是应对航空公司飞机销售波动的堡垒，但收入下降了 929%，损失了 24 亿美元。

该公司报告归属于股东的亏损为 1.22 亿美元，而去年同期亏损为 537 亿美元。 “核心”亏损为每股 2.75 美元，营收为 13.99 亿美元。 根据 FactSet 的一项调查，分析师预计每股亏损 25 美分，营收为 16.02 亿美元。

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