雪佛兰 Blazer EV 将于 2023 年夏季推出，挑战 Mach-E、Model Y 和 Bad Guys

2023 年将是通用汽车的关键一年GM
' 计划将其产品线完全转向电气化。 预计到明年年底推出的近十款电动汽车中，包括雪佛兰最畅销的三款车型——Silverado、Equinox 和 Blazer 的电池供电版本。 Silverado 和 Equinox 可能是最重要的参赛作品，原因截然不同，但 Blazer 将在一些激烈的竞争中占据中间位置。

Silverado 是雪佛兰销量领先者和摇钱树，它将直接与福特 F-150 Lightning、Ram 1500 EV 甚至未来的特斯拉对峙TSLA
赛博卡车。 随着轿车销量的下降，紧凑型跨界车已成为最大的非卡车细分市场，虽然不是市场领导者，但 Equinox 仍然是一个强劲的销售商。 目标起价为 30,000 美元的电动版本应该是进入该关键领域的负担得起的入口，并且是真正将主流带入电动汽车的车辆。

几十年来装饰雪佛兰大型两门 SUV 的 Blazer 于 2019 年作为一款中型跨界车重新焕发生机，被称为该细分市场的 Camaro。 虽然它缺乏 Equinox 或三排 Traverse 的体积，但其较高的价格点使其成为一个有吸引力的商业案例。 鉴于类似尺寸的特斯拉 Model Y 和现在的福特野马 Mach-E 的成功，雪佛兰想要电动进入也是有道理的。

与通用汽车的所有其他新电动汽车一样，2024 Blazer 将使用 Ultium 电力推进系统，包括电池、电机、电力电子设备和基于热泵的气候控制系统。 根据雪佛兰提供的初步规格，这辆车非常明确地直接针对上述 Mach-E，具有几乎相同的续驶里程和价格点。

目前，雪佛兰并未提供 Blazer EV 的完整规格，但在揭幕前的背景简报中，它的尺寸与 Mach-E 和 Model Y 非常相似，但外观独特。 据说它的尺寸与目前的 Blazer 相似，比福特和特斯拉长约 XNUMX 英寸，比凯迪拉克 Lyriq 短 XNUMX 英寸。

雪佛兰设计师保留了与传统 SUV 更相似的旅行车轮廓，但与当前的 ICE Blazer 截然不同，而不是其竞争对手的倾斜后车顶线。 与向上倾斜的后腰线不同，后柱非常厚，EV 有更多的玻璃包裹和更好的能见度。

与特斯拉不同的是，Blazer 在前面保留了一些看起来像格栅的东西，但被遮住了。 与 Mach-E 一样，人造格栅是 LT 基础饰件上的车身颜色，但采用黑色框架，以帮助打破特斯拉上平淡无奇的广阔空间。 与许多其他新电动汽车一样，雪佛兰依靠照明特征来提供一些个性。 有趣的是，Blazer 的前标志性灯与当前沃尔沃和 Polestar 车型上的“雷神之锤”灯有着惊人的相似之处。 雪佛兰设计师解释说，他们在两部分式轻型结构中保留了当前雪佛兰格栅丢失的双元素提示。 它很有吸引力，并且与 Blazer 的运动特性相得益彰，即使它不是特别原创。

Blazer 的侧翼以 ICE 模型的造型为基础，并添加了一个深扇形，看起来有点像前轮后面的通风口。 驾驶员一侧的其中一部分用作充电端口门，触摸时会打开电源，就像凯迪拉克 Lyriq 上的单元一样。 总的来说，除了灯光之外，它是一个真正独特的外观，为 Mach-E 和 Modely Y 提供了一个有趣的替代品。

在内部，Blazer EV 是与 ICE 同名车型的显着进步。 我们看到的展示车是 SS，但除了颜色组合和一些选项外，据说 LT 和 RS 内饰具有相同的材料、合身性和饰面。 当前型号的圆形通风口被保留，并在周边有一些有趣的凹槽。 与特斯拉的隐藏式通风口必须通过触摸屏界面进行调整不同，这些通风口可以直接快速操作而无需看，这是驾驶时的优势。

仪表板由一个 11 英寸的显示屏组成，而中央触摸屏的尺寸为 17.7 英寸，并略微向驾驶员倾斜。 与其他新的通用汽车一样，这辆车配备了由 Android Automotive 提供支持的信息娱乐系统，其中包括谷歌GOOG
助手、地图和 Play 商店直接下载应用程序。 喜欢苹果的人AAPL
看起来还可以使用无线CarPlay。

与 Lyriq 和 Mach-e 一样，地板是完全平坦的，两排之间有足够的空间容纳五个成年人。 后排腿部空间特别宽敞，和凯迪拉克一样。 举升门没有在展示车上工作，但后面的载货空间也应该很充足，虽然像凯迪拉克一样，没有后备箱。 雪佛兰增加的一个有趣的细节是，当您使用遥控钥匙接近车辆时，后挡板能够自动打开，而无需在后保险杠下方漫无目的地挥动您的脚。

电力推进系统的一大优势是它很容易为不同的用例混合和匹配组件。 Blazer EV 比之前的任何类型的 EV 或 GM 车辆更多地利用了这一点。 这将是通用汽车提供的第一款可选择前轮驱动、后轮驱动或全轮驱动的车型。 底座 1LT 有一个前置电机，而中间 RS 可以得到三种配置中的任何一种。 高端 SS 仅提供高达 557 hp 和 648 lb-ft 扭矩的双电机设置。

通用汽车的 Ultium 驱动单元系列包括五种不同尺寸和输出的电机，顶级型号的功率在 330 到 340 马力之间。 这是 Lyriq 后桥和悍马三重配置中使用的电机。 Blazer 可能在每个轴上都有下一个尺寸减小的单元，每个轴的功率约为 275 马力。 这将比 Mach-E GT 多 77 马力和 14 磅英尺GT
性能版，比 Y 型性能高出 100 马力以上。

雪佛兰预计 Blazer 的 0-60 时间不到 4 秒，即使动力和扭矩更大，这也将使其与竞争对手处于同一水平。 Blazer 可能至少比福特和特斯拉重几百磅，后者的重量分别为 4,989 和 4,555 磅。 Lyriq 的重量超过 5,600 磅，而 Blazer 可能介于两者之间。

与福特一样，Blazer EV 将提供至少两种不同的电池容量。 雪佛兰并没有确切说明这些尺寸是多少，但顶级版本可能与凯迪拉克相同的 12 模块 100 千瓦时设置，通过 RWD 设置提供 320 英里的续航里程。 较小的版本可能是 10 个模块，容量约为 80 千瓦时。 两者都比 Mach-E 的同类产品略大。 基础 FWD Blazer 预计可提供 247 英里的射程，与基础 Mach-E 的 EPA 评级完全相同。 其他组合将介于两者之间。

与通用汽车的其他基于 Ultium 的电动汽车一样，Blazer 将利用通用汽车的新热泵能量回收系统进行加热和冷却，从而提高整体效率并抵消通用汽车似乎在其电动汽车上存在的一些重量劣势。

通用汽车确实比福特拥有充电速度优势，尽管特斯拉没有。 Blazer EV 将支持高达 240 kW 的 11.5V AC 家庭充电和 190 kW 的 DC 快速充电，超过 Mach-E 的 7.7 kW 和 150 kW。 在适当的直流快速充电器上，Blazer 可以在 78 分钟内增加 10 英里的续航里程。

与其他新的通用汽车一样，Blazer 也将配备免提超级巡航驾驶辅助系统。 这仍然是市场上最好的此类系统，现在具有按需和自动换道功能。 与 Lyriq 一样，Blazer 将获得正在过渡到在 Qualcomm Snapdragon Ride 计算平台上运行的系统的最新版本。 Lyriq 从发布之初就配备了硬件，但通用汽车工程师仍在为新计算进行软件更新，客户将在今年晚些时候通过无线方式更新该功能。 它应该从 Blazer 发布的第一天起就可以使用。

说到软件，Blazer EV 将成为首批使用 Ultifi 平台的 GM EV 之一。 Ultifi 于 2021 年秋季发布，是一个将应用程序与底层硬件分开的软件开发平台。 它通过编程接口 (API) 提供对从传感器和执行器到应用程序的车辆数据的访问。 通用汽车工程师将使用这些 API 构建超级巡航、信息娱乐、推进控制和车身控制等应用程序，即使硬件发生变化，它们也可以得到维护。 第三方也将能够使用相同的 API 构建应用程序。 这是通用汽车向软件定义车辆过渡的一部分。

Blazer EV 将有五种变体。 消费者可以选择 1LT、2LT、RS 和 SS。 雪佛兰也将成为北美第一家在带有 Blazer 警察追捕车的电动汽车上提供官方警察包的汽车制造商。 福特在 2021 年秋季将库存的 Mach-E GT 纳入密歇根州警察的测试计划，但警方在考虑使用它之前发现了许多问题需要解决。 福特显然正在研发 Mach-E 的警用版本，但尚未公布。

Blazer EV 将与旧版本一起在墨西哥拉莫斯阿里斯佩的同一家工厂生产，今天生产 ICE Blazer。 中间 2LT 和 RS 内饰将于 2023 年夏季上市，售价分别为 47,595 美元和 51,995 美元。 秋季晚些时候，高性能 SS 的售价为 65,595 美元。 2024 年第一季度，基础 1LT 为 44,995 美元。 这些价格似乎略高于 Mach-E，但通用汽车现在在其定价中也包括了运费，因此等价物几乎相同，并且当 Blazer 到货时，Mach-E 的价格可能会上涨。 Blazer EV PPV 将与 1LT 大约在同一时间推出，但通用汽车并未公布车队车型的定价。

Blazer EV 似乎很适合成为雪佛兰 EV 阵容的重要组成部分。 它不太可能成为该阵容中的畅销产品，但它可能比 Equinox EV 更有利可图，并且还提供真正的性能选择，直到该品牌决定是否生产电动 Camaro 以配合即将推出的电池供电的 Corvette。