中国的Covid锁定规则使价格上涨

北京——首席执行官 Freeman Shen 告诉 CNBC，尽管现有的芯片和电池短缺正在推高成本，但与新冠病毒相关的限制增加了中国电动汽车初创公司威马汽车的生产成本。

“将所有这些因素加在一起，这个行业是一个快速增长的行业，但成本部分也将是一个挑战，”同时也是威马汽车创始人兼董事长的沉周三表示。

去年，新能源汽车（包括纯电池汽车和混合动力汽车）在中国这个全球最大的汽车市场的销量翻了一番多。 该国已成为电动汽车初创企业的温床，也是许多传统汽车巨头转向电动汽车的发射台。

2020 年，中国通过迅速封锁城市和社区，迅速控制了冠状病毒在当地的传播。 但在高传播性 omicron 变体出现之后，一些分析师开始质疑零新冠病毒政策的成本是否超过了收益。

工厂已经感受到了这种影响。 中国一个监督制造业的部委本月表示，封锁措施将拖累第一季度的工业生产。

沉列出了与 Covid 相关的限制对其初创公司的影响：

• 马来西亚一家芯片制造商出现生产问题，停止向博世中国供货，随后博世中国停止向威马汽车供货。
• 在中国，在南京出现新冠肺炎病例后，威马汽车的一家电池供应商停止了交付。
• 在过去的几个月里，类似的中断影响了该公司位于杭州附近绍兴市上虞区的两家供应商。
• 宁波港区与新冠病毒相关的限制措施也停止了那里的三个供应商的交货。

“所以，所有这些事情都在扼杀我们，”沉告诉 CNBC。

由于半导体短缺，全球汽车制造商纷纷减产。 大流行之后的地缘政治紧张局势和对芯片的巨大需求导致供应短缺持续了一年多。

沉说，根据与他初创公司的 11 家芯片供应商的对话，他预计今年下半年芯片短缺情况会有所改善。

然而，他指出了另一个迫在眉睫的问题，可能会变得更糟：电池原材料成本上升。

S&P Global Platts 的数据显示，截至本月初，电池级碳酸锂价格同比上涨超过 500%。 该公司本周发布的对业内人士的调查发现，80% 的受访者预计今年锂价格将保持高位——约为 2021 年初的四倍。

沉说，随着第二季度中国对电动汽车的需求回升，电池短缺可能会恶化。 他预计到 2022 年，该国的电动汽车销量将比去年增加近一倍，达到约 5 万辆。

尽管由于中国消费者支出下滑，过去几个月乘用车销量整体下滑，但电动汽车销量仍出现飙升。

威马汽车表示，它在 15,114 年最后三个月交付了 2021 辆汽车，创下季度记录，自 88,686 年初创公司将第一辆汽车交付给客户以来，累计交付量达到 2018 辆。

大流行打乱供应链的原因之一是工厂历来使用日本长期以来的“准时制”或精益制造模式，在这种模式下，工厂只购买需要的零件，以降低成本和提高效率，沉指出.

但现在，策略正在发生变化。

“为了确保你能交付你的汽车，你可能会开始思考：我们必须浪费一些钱来保留一些库存，”他说。 “对于一家汽车公司来说，最大的损失将是失去客户的销售额。”

沉说，威马汽车销售策略的一部分是与房地产开发商合作，在更多的居民区开设试驾站点，同时建立汽车的自动驾驶能力，例如停车。

他表示，该公司将需要提高价格以应对不断上涨的成本，正如业内其他公司已经采取的那样。

一方面，特斯拉在补贴后将其 Model Y 在中国的价格提高了 21,088 元（3,300 美元）至 301,840 元（47,450 美元）。 WM Motor 的汽车大约是这个价格的一半。

经济学家表示，中国与 Covid 相关的旅行限制对消费者支出的影响大于对工厂的影响。

城市经常改变旅行的 Covid 测试要求，而航班和火车票可能会根据新报告的 Covid 病例而被取消。

沉说，这些限制也影响了威马汽车。 公司在上海、成都、浙江、湖北等地设有研发、工厂等业务端，并在全国拥有约500家实体店。

他表示，公司不得不使用更多技术，如虚拟现实和增强现实来帮助员工和客户进行沟通，尽管有旅行限制。

“我们必须使用这种技术，因为如果不使用，用户体验会很糟糕，效率也会很差。 而且我们有时甚至无法完成任务，”沉说。

当被问及是否有任何首次公开募股计划时，沉表示在上市方面没有消息要宣布，并提到了紧迫的交付问题。

“显然人们有很多期望，我们的投资者也有很多期望，但这些天我们非常忙于交付我们的产品，”他说。 “希望我们能在不久的将来宣布一些事情。”