集装箱航运变得数字化

数字集装箱运输协会一家荷兰非营利组织，由马士基、地中海航运、赫伯罗特和阳明等九家大型承运商组成，已让所有成员同意对电子提单 (eBL) 进行标准化。 这个过程并不十分容易，而且步伐有点庄严（目标是到 100 年 2030% 合规），但供应链领导者试图解决范围 3 等问题的信息 碳核算 与行业的合作很明确：全力以赴。

转战列舰

古语有战舰转一圈二十五里。 该图像适用于集装箱航运业及其更大的船只。 托马斯·巴格（Thomas Bagge）DCSA CEO，马士基 20 年数字化转型经验老手，近几年 密切合作 与九家成员公司的首席信息官一起将全球贸易数字化，从 eBL 开始。

大局，这个任务承诺 释放 6.5 亿美元 通过减少摩擦和提高集装箱在运输途中的能见度，每年节省并消除大量的碳排放。 提单是集装箱船货物的所有权、收货确认以及条款和条件的重要组成部分。 不幸的是，到 1.2 年，这些文件中只有 2021% 是电子文件。惰性、传统以及缺乏来自客户的直接压力减缓了这一重要文件数字化的进程。

但这终于改变了。 在 DCSA 领导这一过程的 Bagge 谈到在马士基的经验教训时说，“我看到我们转型的速度有多慢，但在 2017 年造成 300 亿美元的网络攻击之后，我也看到了我们可以有多快”。 在全行业数字化方面取得进展“是一段旅程，需要勇气……但就客户利益和碳排放而言，使命是巨大的”。

竞争对手运营商之间的协调是关键，第一步是为数字标准制定未来路线图。 阳明CEO郑山表示：“提单数字化是必然趋势，无疑会给供应链带来好处。 但是，转型需要所有利益相关方和运营商的支持。”

救援标准

规模效率通常需要标准化。 这是真的 铁路, 螺纹机螺栓, 起电，和互联网。 全球运输，作为供应链推动者早于所有其他突破，对标准化党来说进展缓慢。 例如，Bagge 说，在 DCSA 的九家成员公司中，有六种不同的“船舶到达”定义。

由于托运人（也就是 BMW、H&M 或 Levi Strauss 等客户）试图找出他们的产品在哪里或何时真正“到达”而导致的混乱是一个令人头疼的问题。 专业技术供应商，如 布鲁姆全球, 44项目 和 开放轨道 正在投资更好的软件和分析来解决可见性问题，但在没有标准的情况下，每个人都需要更加努力地工作。

标准和数字化的力量在供应链中广为人知，这要归功于 50 年的旅程 GS1 这给了我们现在无处不在的条形码。 与 DCSA 一样，GS1 由一群领先的 CPG 和零售公司创立，旨在简化购物者的结账流程。 第一步是就产品标识标准达成一致，此后被称为 UPC 或通用产品代码。 这个看似简单的步骤引发了消费品供应链效率的爆炸式增长，这种效率至今仍在不断发展。

Bagge 认为集装箱航运业将遵循 eBL 的三个价值流。 第一个是他所说的“数字贸易”，它像条形码一样，应该消除摩擦和浪费时间。 第二个是“资产效率”，它建立在创新技术解决方案的基础上，以提高船舶、集装箱和港口之间的可见性和选择性，所有这些都可以配备物联网并进行跟踪。 第三是“可持续性”，作为消除荒谬但仍然普遍存在的“穿越太平洋在洛杉矶以外等待”做法的自然延伸。

一起走得更远

DCSA 证明竞争对手可以共同努力解决共同的问题。 解决像范围 3 碳这样的大问题取决于数字技术的巧妙使用，但没有人可以单独解决它。 解锁是合作和共同愿景。