车队首席执行官在他的卡车现实公路旅行中得到了司机的直言不讳

一个卡车司机的社交媒体专家，一个以公司名义忠于信仰的承运人，以及一对在出租车里共享生活的长婚夫妇。 这就是货运物流科技公司首席执行官格兰特·古德尔 护航 从公司位于华盛顿州西雅图的基地到 中美洲卡车运输展 本周在肯塔基州路易斯维尔。

他一直在寻找一种洞察力、智慧和直言不讳的方式来解决当今卡车司机们在路上和工作中与他们一起奔跑的担忧。

“我观察了它们的工作方式，挑战是什么。 我观察到他们对道路的热爱，对职业和技能的热爱，”古德尔在抵达路易斯维尔后告诉福布斯.com。 “这是一次令人难以置信的谦卑和有益的经历。 能够在日常工作中看到我们日常生活中所依赖的这些专业人士真是太棒了。”

古德尔降落在德克萨斯州的圣安东尼奥市，与 Thomas Singletary 搭上了他的第一次骑行。 他经营着一家小型货运公司，拥有五辆卡车、五名司机和八辆拖车，他与他的妻子宝琳和侄女娜塔莎在圣安东尼奥以东的匡威公司命名为 Tithing Transport LLC。 古德尔形容他是“一个虔诚的人”。

“他基本上是通过创办这家航空公司来摆脱无家可归的，并且今天正在蓬勃发展，”古德尔解释道。 “看到他们能够为自己创造多少成功，真是令人心旷神怡。”

Goodale 和 Singletary 搭便车到配送中心去取一辆拖车，他们拖了大约 300 英里，来到达拉斯以北的普莱诺。 一路走来，Goodale 了解了 Singletary 的故事，讲述了他如何建立自己的企业、对他妻子创立的慈善基金会的梦想以及一些铁的事实——尤其是关于不断上涨的燃料价格。

Singletary 告诉 Goodale，他通常会花费 3,000 至 4,000 美元来为他的五辆卡车装满柴油。 但上周燃料费用飙升至“超过 7,000 美元”。

“你可以想象，对于一家小企业来说，这有多大的影响，”古德尔说。 “小型运营商将感受到压力，因为它们没有大银行账户和大量运营资本。”

这不是 Singletary 唯一关心的问题。

“他很早就开始做生意，真的爱上了这种友情以及卡车司机是兄弟情谊的感觉，我认为他担心人们觉得司机短缺的部分原因是那种感觉不见了，”古德尔说。 “他对年轻承运人的建议是走出去，看看世界，感受一下成为一名长途卡车司机的感觉，然后再过分专注于在一个地区开展业务。”

在分道扬镳之后，Goodale 的下一次骑行是与 Jacinda Duran 完全不同的经历，她因广为人知而广为人知 社交媒体帐号 作为 Jacinda Lady Truck'n。 他们花了很长时间才到达田纳西州。

这次旅行的一部分包括卡车司机所说的“短跑”。 Goodale 解释说，为了到达下一辆装载的拖车，这是空车行驶，而 Convoy 和业界收集的参考数据估计，重型卡车行驶的里程中有 35% 是空车行驶。

“想想运营商所浪费的时间和精力，”绝望地说道。 “想想代表运营商的金钱和工资损失。 这是该行业效率低下的一个巨大来源。 它提高了我们购买的所有东西的价格。”

卡车司机希望在路上携带有收入的货物，但他们经常浪费数小时来装载或卸载拖车。 该行业更经常采用一种称为“drop and hook”的做法，在这种做法中，司机放下一辆完整的拖车并拿起一个预装的拖车，希望能节省大量时间。

它并不总是这样。

“这正是我对 Jacinda 所做的，我们仍然需要三个小时才能拿到拖车并下车，因为他们在门口排起了长队，”Goodale 回忆道。 “然后她的卡车出现了机械故障，一个简单的解决办法。 这不是噩梦。 这个是正常的。 这是他们处理的。 是卡车运输。 就是这样。”

Goodale 到路易斯维尔的最后 250 英里路程是在公司和出租车上与 Mike 和 Dawn Ellis 一起度过的。 这对夫妇居住在路易斯安那州珠江市，开车前往 Greenmiles，结婚 21 年，其中大部分时间都花在路上运送货物上几个月。

古德尔说，他们开玩笑地称近距离生活、工作和开车是对他们婚姻的“考验”。

埃利斯夫妇告诉古代尔，对他们来说真正的考验是业务效率低下导致时间损失、金钱损失和对司机短缺的误解。

“我了解到他们不相信存在司机短缺。 这是一个效率问题。 他们认为，问题在于大型承运商很难找到司机来装满他们超买的新卡车，因为他们预计运送的货运量会大幅飙升，”古德尔说。

鉴于这些低效率，Goodale 说 Mike Ellis 告诉他：“如果我能够以可预测和可靠的方式进出设施，更可靠地计划我的日程安排并驾驶更多的装载里程，我可以为所有这些托运人运送更多的货物。”

当古代尔和埃利斯夫妇一起进入路易斯维尔时，他发现自己对他的公司所服务的行业拥有丰富的洞察力和经验教训。

除了司机与古德尔有关的具体问题外，他的眼睛被他从高处透过挡风玻璃看到的东西打开了。

“当你坐在其中一辆卡车上的每个人之上，你会看到汽车和其他汽车，他们称它们为四轮车，在它们周围移动，以及他们对一辆需要两个足球场才能行驶的 80,000 磅卡车的物理特性有多么不尊重。停止。 它让我看到了这些司机每天在运输我们所依赖的货物时所面临的挑战和环境，”古德尔观察到。

他在路上的三天不仅仅是一次冒险。 古德尔说，他计划将他学到的所有东西都变成康宏员工的“消耗品”。

“我希望我报告并与我公司的人们分享的经验能让他们看到我们的运营商面临的巨大挑战，并更好地了解我们为他们打造的产品和服务，”他说。 “仅仅从运营商自己那里听到它就很有价值，明白他们所面临的挑战用他们自己的话来说是无价的。”