从中国运送货物的成本连续 14 周下降至 2020 年 XNUMX 月的水平

乌克兰战争 正如俄罗斯总统呼吁的那样，似乎正在进入一个新阶段 部分动员 俄罗斯后备部队，引起石油市场的下意识反应。 另一方面，中国的立场是坚定的 协商解决 去冲突应该是要走的路。 

毫无疑问，两国之间的经济合作将继续增长，因为中国也面临着一些 经济困难 在家。 到目前为止，随着欧洲对俄罗斯实施制裁，中国一直在从俄罗斯能源的廉价中获益。

此外，随着从上海港向国际运输货物的成本，中国正在更加开放 下降了 连续第 14 周达到上一次 2020 年 XNUMX 月的水平。   

外贸放缓

此外，运费下降 60% 以上可能与全球能源成本上升和通货膨胀加剧导致国际贸易放缓有关。 此外，Covid 限制正在全球范围内慢慢取消。 

上海远洋船舶代理公司代理人陆鸣， 声称 冠状病毒引起的暴利不会很快回来。 

“Covid-19 大流行给航运公司带来的意外之财已成为历史。 大流行造成的供需中断导致的高运费将永远不会回来。”

需求疲软

尽管季节性台风在 2022 月造成了中断，但今年的主要干扰因素是实际需求，但能源行业除外，该行业在 2023 年蓬勃发展。这与分析师预测的集装箱运输成本将在 XNUMX 年保持高位，导致供应链进一步扩大的预测背道而驰中断。 

如果货运成本继续下降并且能源危机至少有所缓和，全球贸易可能会出现回升，有望对通胀上升造成压力。 无论如何，更广泛的市场似乎会面临更大的波动，而整个周期会在所有业务领域发挥作用。 

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