柴油巨头康明斯有一个 13 亿美元的清洁技术目标——从一个新名字开始

这家拥有百年历史的制造商正在提高其电池、电动卡车部件和制造无碳氢技术的销售目标，因为未来几年更严格的法规威胁到其核心业务。

_{By 艾伦·奥恩斯曼（Alan Ohnsman）, 福布斯员工}

Elon Musk 和 Tesla 的高管们最近试图通过雄心勃勃、范围广泛的计划让投资者惊叹，以使汽车和能源更具可持续性。 现在，特斯拉的绿色能源计划正面临来自一个令人惊讶的来源的竞争：康明斯，一家拥有百年历史的工业巨头，以制造柴油发动机和发电机而闻名。

这家总部位于印第安纳州哥伦布的公司有自己的战略，即与 Accelera 开展价值数十亿美元的清洁技术业务，Accelera 是电池、燃料电池、电动卡车部件和电解槽的新品牌，可从水和电中制造“绿色”氢。 康明斯在投入 900 亿美元用于研发和收购（包括最近收购卡车零部件制造商 Meritor）以建立业务后，将其现有的清洁能源产品部门并入 Accelera。 康明斯首席执行官兼总裁 Jennifer Rumsey 希望在对无污染卡车的需求以及对低碳和无碳氢生产的慷慨新联邦激励措施的推动下，该部门实现快速增长。

“我们作为发动机供应商而广为人知，是最大的商业和工业设备独立发动机制造商，但我们仍在努力让人们认识到我们在零排放技术方面的领先地位，”Rumsey 说 “福布斯”. 她希望新品牌能够更清楚地将公司的低排放和零排放技术与其长期业务区分开来。 她说，清洁技术销售额仅占康明斯去年 28 亿美元收入的一小部分，但今年可能翻一番，达到 400 亿美元，并在 2020 年代激增。 “我们已承诺到 6 年将这部分业务增长到 13 亿至 2030 亿美元。”

就像通用汽车公司首席执行官玛丽巴拉推动美国最大的汽车制造商成为电动汽车和卡车的顶级销售商一样，Rumsey 希望定位她领导的大型传统制造商在未来几年保持竞争力，因为气候担忧和全球监管政府威胁其碳燃料核心业务。 虽然马斯克希望特斯拉成为重型卡车领域的主要参与者，但他必须说服全球车队运营商，他的新型电动半挂卡车比康明斯的重型技术更可靠、更实惠。

康明斯和其他商用车和重型车辆制造商面临的商机和挑战是巨大的，未来几年将耗资数千亿美元来取代传统的卡车发动机和发电机。 交通运输是美国碳排放的主要来源，占 27% 在 2020 年的总量中，商用车占了其中的四分之一以上。 新的联邦 CO2 法规目标是未来商用车减排 270 亿公吨，欧盟也在推动最终在 2030 年代逐步淘汰柴油燃料。 这为康明斯的柴油业务带来了生存挑战，但为 Accelera 带来了巨大的新市场机遇。

Accelera 正在启动两项可能价值数千万美元的新合同：制造商 Blue Bird 将生产的 1,000 辆电动校车的电池和动力传动系统部件，以及魁北克 Varennes 碳回收厂的 90 兆瓦电解槽系统，加拿大，康明斯迄今为止最大的此类项目。 康明斯说，这个加拿大项目每天能够产生 90 吨氢气，其目标是使用绿色燃料将废物转化为生物燃料和可重复使用的化学品。

“老实说，氢经济，每个人都看到了它的潜力，并试图寻找有趣的方式进入其中。”

电解槽业务的发展使 Acclera 与燃料电池制造商展开直接竞争 插头电源，它有自己雄心勃勃的目标来主导该技术，以及包括挪威的 Nel Hydrogen 在内的公司。

氢气用于钢铁和金属生产、炼油以及化学和食品加工行业，但它主要来自天然气，该过程称为释放二氧化碳的蒸汽重整。 从水和可再生能源中产生宇宙中最丰富的元素的转变有望在氢成为更广泛使用的运输燃料之前大幅减少工业二氧化碳排放。 尽管汽车和卡车是明显的二氧化碳污染源，但发电和工业排放紧随其后，分别占美国碳排放量的 2% 和 2%。

即使是长期批评氢汽车技术的马斯克，也正在缓和他对燃料的看法，认为这种燃料是遏制与制造相关的碳排放的一种方式。

“它是工业过程所必需的，基本上可以通过分解水来生产，”他上周告诉投资者。 尽管如此，这位以锂离子电池是汽车和大规模储能的最佳选择为前提建立特斯拉的亿万富翁企业家重申了他对一项可能成为其长期计划竞争对手的技术的普遍蔑视。

“我个人的看法是，氢气不会被有意义地用于运输……它不应该，”他说。

“我个人的看法是，氢气不会在运输中有意义地使用……不应该。”

鉴于特斯拉十多年来一直迅速利用数十亿美元的清洁技术激励措施，马斯克对氢的突然兴趣可能源于去年签署成为法律的《降低通货膨胀法案》中的一项新联邦计划。 它提供高达 每公斤清洁氢 3 美元- 生产时没有碳排放 - 并且正在增强人们对燃料的兴趣。

Accelera 部门总裁艾米·戴维斯 (Amy Davis) 说：“老实说，氢经济，每个人都在看到它的潜力，并试图寻找有趣的方法进入那里，”她引用了她与一系列制造商和能源公司就电解槽进行的对话. “这将促使石油和天然气公司采取行动。 一旦你在移动领域获得一些大项目，你就会开始看到潮流的转变，”她说，但拒绝透露具体公司的名字。

戴维斯说，Accelera 的定位是成为绿色氢技术的顶级供应商。 “我们今天已经有一个 20 兆瓦的电解槽投入使用，我们正在从中学习，并且在该领域有 600 多个电解槽应用，”她告诉 “福布斯”. “我们有点领先。”

在 Varennes Caron 回收厂交易之前，康明斯在 十二月 它将向世界上最大的氢气生产商林德公司提供一个 35 兆瓦的电解槽系统，以利用来自尼亚加拉大瀑布的水和电力制造零碳氢气。

尽管包括尼古拉、戴姆勒、沃尔沃、现代和丰田在内的公司都计划为重型氢燃料汽车建立市场，但康明斯认为，鉴于需要建立氢燃料基础设施，该市场的开发时间会更长一些。 相反，戴维斯表示，主要航运港口和更封闭的环境看起来更适合 Accelera 的早期潜力。

“港口，因为你有一个完整的组合，你可以在那个地方获得氢气并解决基础设施问题，你有基于氢气的叉车和一些海洋应用，”她说。 “卡车会到达那里，但必须推迟。”

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