达美乐通过交易利用 800 辆电动汽车为披萨配送的未来打下基础

在过去十年左右的时间里，达美乐利用各种技术跻身全球比萨业务的顶端，现在它正寄希望于另​​一种基于技术的策略来继续攀登：全电动送货车。

世界上最大的披萨公司已开始在全美的精选特许经营店和企业商店接收 100 多辆定制品牌的雪佛兰 Bolt 电动汽车，未来几个月还将推出 700 辆，使其成为最大的电动披萨-该国的送货车队。

“我们的加盟商有兴趣订购更多，因为可用性和车辆拥有总成本的结合很重要，”Domino's Pizza 首席执行官 Russell Weiner 告诉我。 “另一个关键部分是我们与 Enterprise Fleet Management 的合作伙伴关系，它将维护车辆。”

螺栓交易 这也是达美乐最大的举措，即摆脱其雇用自己开车的送货员的传统模式。 “随着时间的推移，所有成本都在增加，因此拥有这些车辆与我们的传统模式之间的差异正在缩小，”Weiner 解释道。

“我们还看到了做出积极改变的机会，让电动汽车上路以提供美味的比萨饼，并每天以更好的方式提供。 我们每天向全球运送 XNUMX 万份比萨饼。” 总的来说，Bolts 将提供充足的电池寿命的优势，同时避免高油价对财务的影响。

（考虑到其总体可持续发展目标，达美乐还 发布 它的 2022 年管理报告显示，在履行 Weiner 所说的“建立长期可持续发展的业务，让环境随着我们的业务增长而繁荣发展”的承诺方面取得了巨大进展。）

自创始人汤姆·莫纳汉 (Tom Monaghan) 于 1960 年在密歇根州安阿伯 (Ann Arbor) 推出达美乐 (Domino) 和大众甲壳虫 (Volkswagen Beetle) 以来，达美乐 (Domino) 对 Bolt 的决定是公司对交付的整体关注的延伸； 公司还有那辆车。 在接下来的半个世纪里，达美乐的发展在很大程度上是通过对配送的重视，几十年来，配送承诺包括在距离其披萨制作地点半小时内送达热气腾腾的馅饼的承诺。

“随着我们业务的发展，发生的事情是，在美国的大多数情况下，为我们公司和我们的特许经营商提供服务的最有效方式是雇用那些想开车并拥有自己车辆的人，”韦纳回忆道。 “我们会支付正常工资并报销他们的里程数。 这确实是我们和所有其他比萨饼公司会做的唯一方法。

“有一些公司车辆和特许经营车辆。 但是人们会像驾驶租车一样驾驶它，而且由于成本高，这些车辆没有多大意义。 当人们拥有自己的汽车时，他们总是倾向于更加小心地驾驶它。”

与此同时，韦纳说，“现在可以开车的人非常有竞争力。” 由于送货需求增加，在大流行期间和大流行之后，送货司机的缺乏甚至在一定程度上限制了达美乐的业务。 整个快餐业都面临着同样的问题，这一事实催生了配送聚合商，例如许多快餐公司使用的 Doordash。 但达美乐一直坚持提供自己的送货服务，以此作为竞争优势。

该连锁店的配送方式继续反映出对技术的专有重视，这也推动达美乐通过各种应用程序成为在线订购业务的顶端，帮助它成为美国和全球第一大披萨连锁店几年前。 例如，在送货方面，达美乐试验了自动驾驶汽车，并在 1 年推出了一款名为 DXP 的定制披萨送货车。 DXP 是一款雪佛兰 Spark 超小型汽车，经过重新设计，在后部安装了定制的暖炉，并为两升汽水瓶提供了特殊的储物空间，以及其他功能。

“我们最终有大约 150 人在路上，”Weiner 说。 一些报道称，该公司最初希望部署数千个 DXP。 无论如何，“我们需要使我们的交付方式专业化，”他说，“而 DXP 是另一个重要的步骤。” 达美乐也已经在 24 个国际市场使用电动自行车和踏板车运送比萨饼，司机们携带着“一个能使产品保持热度的热浪袋”。

Weiner 说，随着数百个 Bolt 的加入，其中许多将由 Domino 的主要多单元特许经营商拥有，这些特许经营商在特定城市集中了商店，“我们将能够从两个池中捕捞司机。 一种是我们传统的司机，他们有自己的车，想开车； 但那是其他人都在竞争 [for drivers] 的地方。

“对于另一个池子，一个大池子，想想所有拥有驾照但没有车辆或不想驾驶自己车辆的人。 我们店里有很多人有驾照但不是送货司机。 新的 Bolts 将使我们能够从这个不同的人才库中采购和雇用人员，在紧要关头，我们可以从餐厅聘请另一名内部人员并用那辆车送货。”