在红杉中驾驶福特野马 Mach-E GT 并为其充电

生活在北美的一大好处是土地如此广阔，以至于有大片的人口密度非常低，您偶尔可以在更多城市地区摆脱日常生活的喧嚣。 不利的一面是，如果您驾驶电动汽车，补充能量可能会非常成问题。 我们最近采用了 2022 年福特野马 Mach-E GTGT
在加利福尼亚北部的红木森林度假旅行，以获得一些农村电动汽车充电的第一手经验。

特别是美国人对电动汽车的担忧之一是行驶里程。 进行长途横贯大陆公路旅行的想法经常被认为是电动汽车采用的障碍。 但现实情况是，除非他们是长途卡车司机，否则大多数人很少开车穿越非洲大陆数千英里。 我和妻子刚刚参加的那种旅行要常见得多。

在我们居住的密歇根州，大部分人口居住在该州的东南角，但在北部农村进行数百英里的娱乐活动的跋涉非常普遍，以至于周五和周日卡车和 SUV 拉船的交通拥堵，I-75 上的摩托艇和雪地摩托是必不可少的。 我们最近的一次假期让我们飞往旧金山，然后向北进入索诺玛县，这对于湾区居民来说也是同样常见的旅程。

我们之前曾驾驶过 Mach-E 的多种变体，包括后轮驱动和全轮驱动变体，并在高性能 GT 中驾驶了几个小时。 为了这次冒险，福特借给我一台 Mach-E GT 性能版 (PE)。 GT 使用与其他 Mach-E 型号后部相同的更大电机，但在两个车轴上的总功率为 480 马力和 600 磅英尺的扭矩。 PE 将扭矩输出提高到 634 lb-ft，但保持相同的峰值功率。 相同的 91 千瓦时增程电池可以发挥作用，但 PE 变得更大（更重）385 毫米前制动转子和 4 活塞 Brembo 卡钳。 PE 还使用 20 英寸倍耐力夏季轮胎代替常规 GT 上的全季节性能轮胎以及 MagneRide 减震器。

额外的扭矩和更抓地力的橡胶将 0-60 时间从 3.8 秒降低到 3.5 秒，并且与那些连续可变的阻尼器结合使用可以改善操控性。 但是将近 5,000 磅的 GT PE 体积和增加的滚动阻力使行驶里程下降到只有 260 英里。 对于几乎所有日常驾驶来说，260 英里的续航里程远远超过人们的需要，因为 80% 或更多的日常驾驶不到 40 英里。 如果您在家中可以使用插头，或者更好的是 240V 2 级充电器，那么您就可以使用了。 即使在大多数城市周围，也有足够的公共充电站可以满足大多数需求。 随着道路上电动汽车数量的增长以及对公共充电站的需求，这种情况当然会发生变化。

当您离开城市时，就会出现收费问题。 从机场停车场到我们在森林里的出租小屋，大约只有 100 英里。 如果您靠近主要高速公路，例如从红色大桥引出的 101 号公路，那一切都很好。 在某些情况下，大约每 20 英里或更短的距离有很多地方可以停下来进行直流快速充电。 我们在圣罗莎的 Whole Foods 旁边的 EVGo 站停下来给电池加满电，同时我们拿起一些杂货来储存冰箱。

在高速公路上巡航比在城里开车消耗更多的能量，距离机场 67 英里的路程占了 26% 的费用。 这相当于约 2.7 英里/千瓦时或约 245 英里的总航程。 当以较低的电量启动时，Mach-E 将消耗高达 150 kW 的电子，但当以 74% 的电量启动时，它大约是该电量的一半，并且从那里下降。 在充电器上充电 40 分钟使电池恢复到 98%。 令人惊讶的宽敞前行李箱（许多其他汽车制造商没有在电动汽车上提供）可以容纳三袋杂货。

虽然我们可能可以不收费，但我的研究表明，一旦你到达圣罗莎以西几英里以外，除了几家特斯拉酒店外，公共充电器几乎不存在TSLA
对福特来说毫无用处的目的地充电器。

也不清楚我是否能够将车停在离我们租用的小屋足够近的地方以实际插入电源。因此，我想从我能得到的一切开始，因为我还需要确保我有足够的果汁可以回去即使我们只在西部大约 30 英里处，我们也能文明。

事实证明，我能够拉到离小屋足够近的地方，以便随附的充电电缆到达外部插座，大约有 120 英寸的余量。 从标准的 30V 插座充电充其量是悠闲的。 然而，由于我们通常每天开车不超过 40-XNUMX 英里到海滩或像马歇尔这样的地方，在那里我们在托尼的海鲜餐厅吃了一顿美餐，我能够让 Mach-E 大部分时间都从一夜之间充电。

在被巨大红杉环绕的小溪旁的小屋里待了四天之后，是时候前往我们的下一个目的地，海岸上的 Timber Cove 度假村了。 Timber Cove 就在罗斯堡的路上，这是 1800 年代早期由俄罗斯毛皮商人建立的定居点，俄罗斯河也因此得名。 Timber Cove 周围没有很多东西，但我的旅行前研究确实表明他们在现场有两个特斯拉目的地充电器。 虽然这些对 Mach-E 来说是不可用的，但我希望它们至少有一个我可以停在插头附近的地方。

当我们到达时，我们在特斯拉设备旁边发现了一个非特斯拉充电器，但它被标记为故障。 在值机柜台，我询问了插头附近的任何停车位，并被告知溢出区还有另一个充电器。 当我到达时，一位吉普指南针司机“礼貌地”让标有“仅限电动汽车充电”的地方为我保持温暖。

我使用垫子的一部分将其插入旁边以供残疾人停车，但幸运的是它足够大，可以在两侧提供足够的间隙并且仍然可以到达绳索。 我使用 Fordpass 应用程序来监控充电状态，并在完成后立即重新定位 Mach-E。 至少有了这个充电器，我知道我不会担心在返回 SFO 的路上回到 51 英里的 Petaluma 充电。

尽管重达近两吨半，但 Mach-E GT 沿海岸行驶在加州 1 号公路上却出奇的舒适。 这是一条用于评估任何车辆的操控特性的宏伟道路。 总有一天，我将不得不驾驶我的第一代 Miata 进行越野跋涉，只为驶上太平洋沿岸。 这条路很少在任何时间里一直走直线。

其他在赛道上测试过 Mach-E GT 的人对其在持续高速驾驶中的操控性印象不太好。 尽管扭矩令人印象深刻，但这种质量并没有帮助提高单圈时间，而且随着电池升温，性能下降。 幸运的是，这在路上不是问题。

像许多人一样，我的配偶不喜欢车辆乘客一侧的曲折道路。 因此，我并没有像独自驾驶时那样将 Mach-E 推到极限。 使用单踏板驾驶模式，我能够保持轻快但不凶猛的步伐，同时也尽可能地平稳。 能够在仅调节右踏板的同时轻松调节速度使我能够保持可察觉的加速和减速适度，但这只野兽仍然在路上奔波。 与其他电动汽车一样，低电量电池与 MagneRide 减震器相结合，还可以最大限度地减少车身运动。

在旅途的高速公路驾驶部分，我确实使用了 BlueCruise 免提驾驶辅助功能。 我以前在 F-150 和林肯领航员（它被标记为 Active Glide）上使用过 BlueCruise，但我对通用汽车的 Super Cruise 的印象要差得多。 我对 F-150 和 Navigator 的一大抱怨是，当模式从免提变为手动时，数字仪表组上的颜色主题变得不那么明显了。

虽然我仍然认为 GM 方向盘上部的灯条是最好的解决方案，但 Mach-E 通过为集群提供不同的配色方案来改进其他型号。 当大灯关闭时，Mach-E 的小型仪表显示屏为白色，当灯亮时切换为灰色。 当 BlueCruise 免提模式处于活动状态时，它会切换到蓝色。 当我不得不把手放在方向盘上时，从蓝色到白色的过渡，在我观察道路时的周边视觉中比仅仅改变 F-150 中蓝色图标上的蓝色要明显得多。 福特还有其他挑战需要克服，例如在弯道中调整速度以使 BlueCruise 能够保持活跃，但这即将到来。

在曲折的小路上较低的速度和大量的再生制动相结合，有助于将 Mach-E 的效率提高到更令人印象深刻的 3.7 英里/千瓦时，充电后可能超过 330 英里。 当我们返回机场对面的停车设施时，我们已经在 Mach-E GT 上行驶了近 400 英里，平均总时速为 3.3 英里/千瓦时，这将提供超过 300 英里的续航里程。 当我在 101 上上下车时，我本可以只收取费用。总的来说，Mach-E GT 被证明是一次出色的零排放度假之旅。 配备 Mach-E 后，我开车的总价为 69,600 美元，包括运费。 福特电动汽车仍有资格获得 7500 美元的联邦税收抵免，但到 200,000 月底，该汽车制造商的插电式汽车销量可能会达到 XNUMX 万辆，

如果您居住在相对偏远的地区并且您有能力在家中为电动汽车充电，那么现代远程车辆在今天可能是一个非常可行的选择。 在城市/郊区，在合理距离内有越来越多的直流快速充电站，那些无法在家充电的人可以每周访问一到两次，并且过得很好。 但是，如果您没有能力在农村地区夜间充电，那么必须开车 30-50 英里才能到达直流充电站甚至不是一个可行的解决方案，尤其是考虑到经常报告这些充电站的不可靠性充电器。 对于这些人来说，最好还是坚持使用内燃机一段时间。