当实际范围变得清晰时，电动汽车的幸福将变成愤怒

一辆全新的电动汽车在您的车道上闪闪发光，您的第一反应将是兴奋，随后可能会沾沾自喜。

确保您享受那一刻，因为下一个在您将其插入您的房子后会很生气，并且完全充电后达到的范围与经销商建议的数字或汽车规格详细信息中写下的数字无关。

制造商不愿提供准确的信息，而像 欧洲汽车制造商协会 不会回答我的问题。 同时， 北欧， 欧洲消费者组织不高兴并希望采取行动。 电动汽车制造商希望，当销量达到与内燃机 (ICE) 相同的水平时，技术可能会发展到可以与电动汽车正面竞争的程度，但短期内这种可能性似乎很小。

如果您购买了 Mini e 32.6 kWh 并为电池充电，则差额可能达到 32%——98.5 英里与 145 英里， 根据我的数据. 对于 Vauxhall/Opel Corsa E 50 kWh，它接近 25%（154.5 英里对 209 英里）。 Polestar 2 78 kWh 的买家会比较高兴。 可能的范围仅比承诺的 7 英里的 292 英里少约 270%。但这不会持续，因为当您在高速公路/高速公路上进行第一次长途旅行时，您会震惊地发现您只会得到大约提供范围的 40%，也就是说，如果您在空调开启、媒体系统发挥作用、加热器让您舒适的情况下以正常巡航速度行驶； 就像驾驶 ICE 动力汽车的司机一样享受无忧。

英国的“正常”巡航速度约为每小时 75 英里。 实际的法定限速是 70 英里/小时，但大多数司机似乎认为可以避免起诉的公认速度约为 80 英里/小时。 在欧洲大陆，高速公路的实际限速为 82 mph，因此 90 mph 应该是可能的。 在这些更高的速度下，对射程的影响甚至更具破坏性。 在德国，高速公路仍有一些不限速的路段。

当新买家对错误信息的愤怒平息后，下一个反应将是四处寻找罪魁祸首，而这对情绪无济于事。 制造商都躲在同一个借口后面。 范围声明基于所谓的 WLTP（全球统一轻型车辆测试程序）数据，这是一种科学尝试，以确保提供的所有声明都基于相同的方法。 这是真的，但是因为这依赖于计算机而不是实际的现实世界经验，所以这些说法都被夸大了，但完全可以比较。

更令人困惑的是，管理顾问还进行了一系列调查，预示着电动汽车即将取得胜利，几乎没有提到任何负面因素。 本月早些时候，安永的一项调查发现，49% 的英国司机“希望”用电动汽车取代他们的 ICE 车辆，高于两年前的 21%，据说这是英国市场的“转折点”。 根据对 75 个国家的 18,000 人进行的一项调查，几乎 18% 的意大利人在“寻求”相同的东西。 安永移动消费者指数. 任何理智的电动汽车投资者是否会非常重视那些说他们会“寻求”或“想要”购买电动汽车的人可能购买的东西？

但安永是这么说的。

“这些发现确实标志着英国汽车购买市场的一个转折点。 英国（意大利甚至更多）近 50% 的消费者表示他们想要电动汽车，这是从内燃机向电动汽车过渡的一个重要里程碑。 这种变化的速度也令人大开眼界，在短短两年内，选择电动汽车而非内燃机汽车的潜在买家增加了 28%，”安永的 Maria Bengtsson 表示。

公平地说，安永确实承认，电动汽车的巨大前期成本、缺乏充电网络和里程焦虑可能会抑制销售。

与此同时，波士顿咨询公司 (BCG) 表示，到 2028 年，纯电池汽车将成为全球“最受欢迎的”汽车，比其 2021 年的预测提前三年。

EVBox 移动性报告 说，与欧洲其他国家相比，超过一半的英国人（52%）“更倾向于”购买电力，尤其是因为他们认为这有助于阻止气候变化。

所有这些温暖的感觉的问题在于它们与现实世界没有任何联系。 不可否认，电动汽车销售的强劲开端是由富有的早期采用者推动的，他们不太担心他们的电动汽车并没有真正做到它所说的那样。

拥有它就是尊重它。

但由于政界人士要求尽早淘汰新型 ICE 车辆——欧盟提议 2035 年，英国规定 2030 年——这意味着大众市场的电动汽车销售至关重要，在这里，每一分钱都很重要。

追求价值的电动汽车购买者会要求，如果制造商说充满电的电池将提供 300 英里，那么它将提供 300 英里。 不能接受像 WLTP 这样的概念的吹毛求疵和欺骗。 只应使用真实世界的数据。 制造商必须对延长的高速公路快车道巡航保持清醒。 在大多数电动汽车上，这种削减幅度在 30% 到 50% 之间。 这是必须承认的。 寒冷天气对射程的影响可能意味着射程最多减少 30%。 同样，满载人和行李的影响是现实存在的，必须承认定期充至仅 80% 容量以保护电池寿命的必要性。 有报道称，由于电池重量巨大，轮胎磨损可能过度，但这目前只是推测，需要进一步证实。

欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 等组织不想对此发表评论。 ACEA（法语缩写）没有回复电子邮件或电话。 英国汽车行业的声音，汽车制造商和贸易商协会也是如此。 一些关注驾驶者利益的组织，AA 和 RAC，也保持沉默。 总部位于布鲁塞尔的绿色游说团体运输与环境拒绝置评。

不过，欧洲消费者组织 BEUC 一直在这个问题上直言不讳，呼吁向电动汽车购买者提供更多细节，例如实际电动续航里程、充电速度和平均充电时间。 总部位于布鲁塞尔的 BEUC 不太喜欢 WLTP 系统，尽管它承认它比它所取代的系统更好。

“（WLTP）仍然是一项实验室测试，不能反映所有驾驶条件和使用情况。 此外，与柴油和汽油汽车相比，实际行驶里程会因驾驶条件而有很大差异：电池电动汽车在城市地区的行驶时间要比在高速公路上行驶的时间长得多。 因此，在不同条件下正确告知消费者他们车辆的实际行驶里程至关重要，”BEUC 在一份报告中说。

在一封电子邮件回复中，BEUC 可持续交通官员 Robin Loos 表示：

“BEUC 呼吁向消费者提供更清晰的信息，了解他们可以从电动汽车中获得的实际里程数。 目前，去经销商处时，会得到一个通用的 WLTP 值，其测试周期对于消费者来说是不清楚的。 这个 WLTP 值也不能针对消费者面临的各种驾驶情况进行细分——例如城市驾驶、高速、仅高速公路，”Loos 说。

“我们呼吁欧盟立法向消费者提供更多真实世界的数据，并在经销商处展示这些信息。 例如，现在可以利用道路上汽车的用电量数据，因为它们配备了车载燃料或用电量表。 要解决的具体问题是欧盟已有 20 年历史的汽车标签立法，必须对其进行更新，”Loos 说。