电动汽车税收抵免可能带来新生活和曼钦改造

对于汽车制造商和未来的电动汽车购买者来说，由于参议员乔·曼钦 (DW.V.) 和参议院多数党领袖查克之间的意外交易，购买电动汽车的税收抵免可能会获得新的生机，这是汽车制造商和未来电动汽车购买者的一次重大胜利舒默 (DN.Y.)。

两人一直在秘密谈判以恢复众议院通过的“重建更好”法案的选定部分，包括其气候变化条款，并宣布 达成协议 上周，他们为“2022 年减少通胀法案”打上了烙印。 舒默打算根据参议院的特殊“和解”规则推进该协议，该规则允许民主党在没有任何共和党支持的情况下通过该协议，只要所有 50 名民主党人都参与其中。 亚利桑那州民主党参议员克里斯滕·西内玛现在被认为是她的核心小组中最有可能坚持的人，但她尚未表示她是否会支持它。

该交易如果成为法律，将把目前每辆车 7,500 美元的信用额度延长至 2032 年底，同时对其进行重大修改，包括实施收入和车辆价格限制以及国内制造要求。 它还将为从经销商处购买二手电动汽车创造一个新的 4,000 美元信贷，这将带来较低的收入和车辆价格限制。 总体而言，这些变化将是中产阶级买家的胜利。

在汽车制造商生产 7,500 辆电动汽车后，目前高达 200,000 美元的税收抵免将逐步取消。 特斯拉TSLA
和通用汽车GM
两者都已经用尽了他们的信用，丰田在今年夏天早些时候达到了 200,000 的门槛，其淘汰计划将于 十月. 丰田汽车北美、克莱斯勒母公司 Stellantis 和福特汽车的 CEOF
公司——也接近 200,000 的最大值—— XNUMX月致信国会领袖 敦促他们举起帽子。 “未来几年对电动汽车市场的增长至关重要，随着中国和欧盟继续大力投资电气化，我们的国内政策必须努力巩固我们在汽车行业的全球领导地位，”信中说。

曼钦以前是 被视为解除上限的障碍. 他曾辩称，鉴于某些电动汽车的等候名单很长，提供信贷将是“荒谬的”。 但他也暗示了他想要的改变，包括 限制 符合条件的买家的收入和车辆的成本。 该提案的最终形式清楚地反映了他的优先事项。 除其他事项外，它取消了众议院 BBB 法案中由工会劳工制造的电动汽车的 4,500 美元奖金信贷 - Manchin 拥有的一项条款 被称为 “错误”和“不是我们作为一个国家的样子”。 （在美国没有加入工会的丰田、本田和特斯拉曾公开批评这项措施，而且值得注意的是，丰田在西弗吉尼亚州设有工厂。）

在下面 当前文本 根据该法案，夫妇在购买电动汽车的那一年或前一年的修改后调整后总收入超过 300,000 美元的联合申报将没有资格获得 7,500 美元的新电动汽车抵免额。 以户主身份申报的截止日期为 225,000 美元，其他所有人（即单身申报人和已婚人士分别申报）的截止日期为 150,000 美元。 对于 4,000 美元的二手车抵免额，提交联合申报表的人的收入限制为 150,000 美元，户主的收入限制为 112,500 美元，其他人的收入限制为 75,000 美元。

新车抵免的资格还取决于零售价格限制：汽车最高为 55,000 美元，卡车、SUV 和货车最高为 80,000 美元。 使用过的 EV 积分仅限于价格低于 25,000 美元的车辆和至少使用两年的车型。

零排放运输协会执行董事乔布里顿表示，他预计价格标签限制“将成为价格的巨大推动力”，尽管降低价格可能会因信贷资格的其他一些要求而变得复杂。

当前的抵免额不可退还，这意味着个人只有在联邦所得税义务中至少有 7,500 美元（包括预扣所得税，但不包括社会保障和医疗保险税）时才能获得全部 7,500 美元。 根据布里顿的说法，新的信用额度将以“一种迂回的方式”退还，因为买家将能够“将该信用额度的价值转移给经销商或制造商，并从价格中扣除该信用额度。”

Britton 建议经销商可能必须使用某种与美国国税局的快速链接来验证买家上一年的收入（以及因此是否有资格获得信贷）。 例如，抵押贷款公司通常会在获得申请人许可的情况下进行此类快速收入验证。

就新的收入限制而言，布里顿表示，ZETA 一直在倡导“普遍可用的信贷”，因为“如果你缩小信贷范围，就会缩小公共福利。” 然而，他指出，由于几家国内制造商的信用额度已用完或接近上限，“向前迈出的基准线相当低”。

2022 年《减少通胀法案》中的大部分内容都是为了促进国内制造业并避免对中国供应链的依赖。 中国已成为电动汽车行业的全球力量，1.3 年售出 2020 万辆电动汽车，占当年全球销量的 40% 以上。 它还迅速将自己定位为电池生产的主要参与者，弥补 85% 根据瑞银集团的数据，阳极、阴极、隔膜和电解质的全球市场份额——这四种组件约占电池成本的 60%。

虽然中国制造的电动汽车符合当前信贷的条件，但对账法案将使信贷取决于电动汽车的总装在北美，以及汽车电池的部分关键矿物和部件来自美国或与美国有自由贸易协定的国家。

7,500 美元信贷中的一半取决于至少 40% 的汽车电池关键矿物来自美国或与美国签订自由贸易协定的县。 另一半是基于至少一半的电池其他组件来自美国或其中一个 国家20 美国目前与之签订了自由贸易协定。 电池组件和矿物需求量逐年快速增长，到 80 年矿物需求量将翻一番，达到 2027%，到 100 年电池组件需求量达到 2029%。

布里顿说，转向美国及其自由贸易伙伴的材料的时间表“非常激进”，“将需要人们竞相遵守的独特行动”。 虽然他认为避免从中国公司采购矿物和电池组件可能具有挑战性，但“如果做得好并进行许可改革，以便我们能够实现这些目标，这对国家来说可能是一场真正的胜利。”

代表多家国际汽车制造商和自由贸易倡导者的组织 Autos Drive America 的总裁兼首席执行官在一份声明中表示，国际汽车制造商“继续在全国范围内进行投资，以提高电动汽车的产量，并使更多人能够接触到电动汽车。美国人。”

“虽然我们努力了解 2022 年《减少通货膨胀法案》中包含的清洁汽车信贷对汽车行业和消费者的全面影响，但我们鼓励国会避开任何会限制电动汽车生产、阻碍消费者采用的政策，并使实现我们共同的气候目标变得更加困难，”詹妮弗·萨法维安说。

再次向曼钦致敬，该法案将把电动汽车信贷扩大到以氢为动力的燃料电池汽车。 “我是氢的忠实信徒，因为我不必依赖外国供应链来生产我们向无碳社会过渡所需的马力，”曼钦在标准普尔全球的 CERAWeek 上说XNUMX 月的能源会议。

虽然 Sinema（与 Manchin 不同）没有参与与 Schumer 的谈判，但在周日和周一的采访中，Manchin 表示希望她不会成为强硬的推销员。 “她在这项法案中有很多内容，”他周一告诉记者。 他昨天在 CNN 上说，当她“查看该法案并看到我们正在做的所有事情以及我们带来的所有能源，所有的价格下降和通过降低价格来对抗通货膨胀时，通过更多的能量，希望她会对此持积极态度。” 在 NBC 的“与媒体见面”中，曼钦说西内玛是他的朋友，她“对这项立法有很大的投入”。

更多来自福布斯埃隆马斯克希望电动汽车税收抵免消失； 乔·曼钦可能会答应By 凯瑟琳哈金斯