电动汽车正在为电池储能系统开辟一条快车道

未来的零排放电网将需要更多的可再生能源生产。 一旦产生了这种能量，它就需要去某个地方——或者浪费掉。

这就是电池的用武之地。

据数据显示，在可再生能源采用最前沿的加利福尼亚州，电池电量现在占该州最大高峰电力容量的 6%。 彭博. 虽然这个数字可能看起来很小，但它比五年前高出 60 倍——电池的产量超过了该州的风能或核能。 这种动态有望在其他地方重演。 例如，德克萨斯州已经有大约 2,300兆瓦 今天安装在其电网中的电池。 最近通过的《降低通胀法案》预计将刺激增加一个 估计有 2,300 家大型电池厂 到 2030 年进入美国电网。

在国际上，情况大致相同。 从拉丁美洲到欧洲，再到东南亚及其他地区，对公用事业规模电池项目的需求正在上升，如今这些项目通常提供 2023 到 XNUMX 小时的最大电力供应。 事实上，预计今年市场将翻一番，XNUMX 年将再次翻番。

“我们正处于电池将要发生的事情的风口浪尖。” ——Tom Cornell，Mitsubishi Power Americas 储能解决方案高级副总裁

这一时期电池的强劲增长在很大程度上是由于电动汽车 (EV) 造成的。 三菱电力美洲公司储能解决方案高级副总裁兼可再生能源开发公司 Oriden 董事长汤姆康奈尔说：“随着世界上每个主要汽车制造商都支持锂电池，供应量增加了，成本降低了。”三菱动力。

在目前全球生产的所有锂中，90% 将用于电动汽车。 其他 10% 用于存储应用程序 三菱动力已部署 在加利福尼亚、德克萨斯和纽约，并将很快在智利和爱尔兰部署。 然而，到 2030 年，一些分析师预计该比率将达到 更像是 50/50. “我们正处于电池即将发生的事情的风口浪尖，”康奈尔说。

共生关系的成长

汽车巨头大众、福特和宝马预测电动汽车将弥补 50％或更多 到 2030 年，在其全球销售额中，对充电基础设施的需求可能会迅速增长。 对电网规模存储解决方案的需求也是如此，它可以延长电动汽车电池的使用寿命。 一旦他们只能达到最大电量的 80%，他们就无法再为汽车提供动力。 但它们在其他地方仍然有用：那些用过的电动汽车电池可以再存储 10 年的电力并将其输送到电网，从而创造健康的无碳电力供应。

与此同时，不断增长的电网规模电池市场刺激了磷酸铁锂 (LFP) 技术的改进。 因为 这些电池 不要使用镍或钴，这些金属价格昂贵且难以以环保方式采购，特斯拉和福特等制造商已经 表达了兴趣 在他们中。

汽车制造商也没有完成创新。 固态电池技术有望迎来增长期，部分资金来自 投资 来自大众、福特和宝马。 由于担心获得历来主要在中国生产的关键材料和技术，汽车制造商和其他参与者也一直在将电池供应链扩展到美国、欧洲和其他地区。 这些举措进一步增加了供应并压低了价格曲线。

“我们必须对能源进行脱碳。 电池无疑将成为这个等式的重要组成部分。”

电池将在未来的电网中发挥关键作用

随着汽车制造商和电网规模的电池储能系统建立一个更大的综合市场，电池的经济性和性能可能会继续快速提高。 康奈尔表示，它们的广泛采用可能会从根本上改变我们供电的方式。

在得克萨斯州，三菱电力的电池储能系统可以在不到一秒的时间内对电压下降做出反应——准确地说是在 240 毫秒内。 这种快速的频率响应意味着如果风力发电突然下降，电池可以帮助稳定电网。 在分类账的另一边，电池提供了一种利用太阳能和风能装置产生的多余电力的方法，这些电力装置目前未使用。 而且由于电池几乎可以安装在任何地方，独立于发电厂和大多数基础设施，它们可能会改变我们传输电力的方式。

一方面，我们上路的电动汽车越多，我们给电网充电的压力就越大。 “建立快速充电基础设施，”康奈尔说，“通过在充电站部署电池组比升级电网来满足这种需求要容易得多。”

底线是我们必须对能源进行脱碳。 “我们正在迅速采取行动，”康奈尔说。 “跟上这种变化的步伐将意味着改变我们提供电力的方式——而电池无疑将成为这个等式的重要组成部分。”

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