电动汽车还是氢燃料电池汽车？ 通胀降低法案将推动两者

《降低通胀法案》将推动电动汽车的发展。 但它也会对氢燃料电池汽车做同样的事情，尽管电动汽车现在领先了几圈。 无论如何，汽车制造商在这两个阵营中都有芯片。

欧盟正在到 2040 年逐步淘汰内燃机，而拜登政府希望到 2030 年在美国销售的所有汽车中有一半使用电力。如果电力可以取代汽油，那将有助于各国实现其气候目标。

为此，《降低通胀法案》从 7,500 年开始为电动汽车提供 2023 美元的税收抵免，并且将持续十年——如果汽车制造商销售超过 200,000 辆汽车，这一好处在以前就消失了。 同时，买家不必等到他们报税才能获得退款； 他们在销售时得到它。 但该信用仅适用于较便宜的电动汽车。

“制造业税收抵免和赠款资金将有助于加速目前正在进行的国内工业基础转型。 不幸的是，电动汽车税收抵免要求将使大多数车辆 立即没有资格获得奖励. 这还将危及我们到 40 年电动汽车销量达到 50-2030% 的集体目标，”汽车创新联盟首席执行官约翰·博泽拉 (John Bozzella) 说。

通用汽车GM
和福特汽车F
Co. 在美国支持这一倡议。 在欧洲，政策制定者正在欧洲电池创新项目下拨款 3.5 亿美元，以摆脱化石燃料，包括开发稀土。 有望获得资金的公司包括菲亚特克莱斯勒、宝马和特斯拉TSLA
，以及 Arkema、Borealis、Enel X、Solvay 和 Sunlight Systems。

电动车 占全球汽车市场的2%。 这 美国能源信息署 到 34 年，以电力和天然气为动力的混合动力汽车将占发达国家汽车的 28% 和新兴经济体的 2050%。

咨询公司 伍德·麦肯齐 补充说，电池将在 2027 年达到一个拐点——规模经济处于价格和质量加速提高的地方。 届时，电动汽车的推出将势不可挡。

对氢气寄予厚望

《降低通货膨胀法案》还包括对清洁氢气生产的税收抵免——高达每公斤 3 美元。 这意味着从可再生电解到碳捕获再到甲烷热解的一切都有资格获得资助——这一条款赢得了西弗吉尼亚州参议员乔·曼钦的心，这将使该法案最终在美国国会获得通过。 此外，它还为氢燃料电池汽车提供 7,500 美元的税收抵免。

宝马正在开发电动汽车以及使用燃料电池的电动汽车，以避开化石燃料。 但它对氢的追求可能是有史以来最重要的。 目标是到2030年量产氢燃料电池汽车。

现代和丰田也在采取类似举措。 氢可以驱动从汽车到工厂再到发电厂的一切。 就汽车而言，它比汽油更安全，比空气轻，而且易于维护。 一个加氢站每天可以为 400 辆汽车提供服务，加满 10 分钟。

“无论一年中的时间和外部温度如何，氢燃料电池驱动结合了两个驱动世界的优点：电动汽车的本地无排放机动性和日常使用的不受限制的适用性，包括我们的短加油站BMW 集团氢燃料电池技术负责人 Jürgen Guldner 说：

与电动汽车相比，氢燃料汽车具有一些优势. 他们可以跑 300 英里，加油需要 10 分钟。 电动汽车可以行驶约 200 英里，而榨汁可能需要 45 分钟。 电动汽车在寒冷的天气中会失去续航里程。 但氢燃料汽车没有。 最重要的是，氢发动机的废气由纯水蒸气组成。 因此它是无排放的。

纯氢先储存在储罐中，然后再通过管道输送到燃料电池中以产生清洁电力。 要想在 2030 年成为主流，价格必须下降。 其中的核心是电解器——一种产生电流以将氢和氧从水中分离出来的装置。 这些成本必须从每千瓦 840 美元降至每千瓦 420 美元。

此外，氢气在生产和运输过程中会损失多达 70% 的能量。 宝马表示，它的整体效率只有电池驱动汽车的一半。

这是一个大问题

然而，如果电力来自丰富的风能和太阳能，那么制氢效率有多低并不重要。 燃料电池制造商 插头电源PLUG
表示它有望在今年第三季度之前每天生产 70 公吨绿色氢气。 它说清洁氢的价格将继续下降，最终它将成为 运输成本最低的燃料 ——风能和太阳能成本的大幅下降使之成为可能。

“这很重要，”现代电子首席执行官托尼潘在接受采访时说。 “值得注意的是，氢生产信贷与技术无关，这意味着各种低碳氢生产都将扩大规模。”

拜登总统曾希望到 2 年将二氧化碳排放量从 50 年的基线减少 2030%。 《降低通货膨胀法》是使该国达到 2005% 门槛的重要催化剂。 电动汽车和氢燃料汽车的激励措施是解决方案的关键部分。 尽管汽车制造商计划使其产品组合多样化，但每项技术都在进入快车道。