埃隆马斯克正在大幅削减特斯拉价格，以刺激他在苦苦挣扎的核心市场的低迷销售：中国

埃隆马斯克削减了他的入门范围的价格 特斯拉 中国汽车销量增长高达 9%，以重新点燃第四季度疲软的国内需求。

Model Y 跨界车的后轮驱动标准范围版本的价格降至略低于 300,000 日元（41,312 美元），这是获得国家电动汽车购买补贴的门槛，相当于额外减少了 1,500 美元。 11,088 日元的奖励将于 XNUMX 月初到期（不要与 最近的扩展 减税）。

降价与补贴用完的确定性相结合，现在应该会为那些在确定之前推迟购买的中国消费者提供动力。 最近几周，对两者的猜测很普遍。

此举正值马斯克希望兑现他对“史诗般的年终”该公司希望将销量增长约 50%，并推动股价走高，以达到 4.5 万亿美元的市值，高于当今两家最有价值公司的总价值（Apple 和沙特阿美）。 本周对特斯拉至关重要，因为这位企业家 预计将出售价值数十亿美元的股票 本周为他的 44 亿美元融资 Twitter 在 28 月 XNUMX 日法庭截止日期之前进行交易。

特斯拉正在扩大在中国的产量，同时它通过其新的德国工厂而不是上海工厂为越来越多的欧洲客户提供服务。 如果中国当地的需求减少，该公司就有可能被非生产性人力和机器带来的固定成本拖累损益表。

特斯拉可能是美国长期占据主导地位的电动汽车品牌，但中国的情况则完全不同。 它面临着许多具有竞争力的国内竞争对手，尤其是沃伦巴菲特支持的“建立你的梦想”。

比亚迪中国最大的电动汽车制造商，本月早些时候预测其第三季度净利润 超过四倍 因为它扩大了对特斯拉的销售领先优势。

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相比之下，近期国内对特斯拉的需求较为低迷。

目前 Model Y 标准系列的等待时间为 只需一到四个星期 根据该公司的网站配置器，而不是几个月。 由于处理订单和制造汽车需要一些时间，这意味着目前有足够的产能来满足中国的预测需求而不费吹灰之力。

由于跨界车的价格从之前的 288,900 日元降至 299,988 日元（不含补贴的 316,900 日元），这种情况可能很快就会改变。

特斯拉在美国市场没有提供标准续航里程的 Model Y，因为美国人不会接受在欧洲 WLTP 测试周期中只能行驶 267 英里的车辆。 然而，德国确实如此，从中国进口的同一辆车的价格为 53,990 欧元（53,000 美元），尽管大部分溢价是由于该国 19% 的增值税和进口关税。

相比之下，与 Model Y 共享许多零部件的中国后轮驱动 Model 3 轿车，由于已经有资格获得补贴，因此等待时间更长，为 265,900 到 279,900 周。 尽管如此，特斯拉将其入门车型的价格从之前的 XNUMX 日元降至 XNUMX 日元，包括补贴。

其他更强大的版本 也看到了降价.

这个故事最初是在 Fortune.com

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