欧洲计划到 2035 年禁止新的 ICE 汽车 Irks 制造商，激励环保主义者

汽车制造商抗议将欧洲禁止销售新型内燃机 (ICE) 动力汽车的提议加速到 2035 年，而绿色团体则欣喜若狂。

欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 表示，欧洲议会周三宣布的提案加强了本已严厉的规则，以迫使该行业实现全电动化，如果不在充电网络上进行大量支出，这将是不可能的。

这些提议将在 28 月 XNUMX 日的会议上由欧洲部长们讨论，但仍有可能被淡化。

之前的碳中和目标是 2050 年。

该提案的其他批评者，包括与菲利克斯·利奇（Felix Leach）合着的《向零赛车——绿色驾驶的不为人知的故事》一书的作者凯利·塞内卡尔（Kelly Senecal），已经表示，欧盟过早淘汰内燃机汽车将浪费宝贵且经过验证的资源。

“如果我们试图快速脱碳，禁止内燃机 (ICE) 是错误的做法，”塞内卡尔在 LinkedIn 上的一篇帖子中说。 他说，这也将对实现气候目标产生不利影响。

总部位于布鲁塞尔的绿色游说团体 运输与环境 对这一消息表示欢迎，称这对于应对气候变化至关重要。

“欧洲议会已投票决定在 2035 年为零排放汽车和货车设定最后期限——这是在气候行动、空气质量和电动汽车可负担性方面向前迈出的重要一步，”T&E 说。

“截止日期意味着最后一辆化石燃料汽车将在 2035 年售出，为我们提供避免失控的气候变化的战斗机会。 淘汰内燃机也是一个历史性的机会，可以帮助我们结束对石油的依赖，让我们远离暴君。 它确定了汽车行业需要增加电动汽车的产量，这将压低司机的价格，”T&E 的清洁车辆经理亚历克斯凯恩斯在一份声明中说。

ACEA（该协会在法语中的首字母缩写词）喜欢议会保持在 2030 年之前已经严格收紧规则的事实。但它对 2035 年的目标感到担忧。

“汽车行业将为 2050 年实现欧洲碳中和的目标做出充分贡献。我们的行业正在大力推动电动汽车，新车型稳步推出。 这些正在满足客户的需求，并正在推动向可持续移动性的过渡，”ACEA 总裁兼 BMW 首席执行官 Oliver Zipse 说。

“但鉴于我们在全球范围内每天都在经历波动和不确定性，在这个早期阶段，任何超过这个十年的长期监管都为时过早。 相反，为了确定 2030 年后的目标，需要进行一次透明的审查。”

“这样的审查首先必须评估充电基础设施的部署和电池生产原材料的可用性是否能够及时与电池电动汽车的持续急剧增长相匹配，”Zipse说

ACEA 此前曾抱怨政客们要求赢得技术，而不是让各种技术——混合动力、燃料电池——直接与消费者进行战斗。

Stellantis 首席执行官 Carlos Tavares 等行业领袖批评了欧盟目前对全电动汽车的推动，其中二氧化碳排放法规在 2 年和 2025 年再次收紧，以至于内燃机汽车几乎不可能在价格上竞争。 塔瓦雷斯说，这带来了一个问题，即平均收入的公民将被迫放弃汽车并乘坐公共交通工具，并将危及欧洲制造商在该领域的竞争能力，危及他们的未来。

投资研究员伯恩斯坦似乎并不太担心这些提议。

“从 2035 年开始，加速减排和事实上的内燃机汽车禁令将有利于（制造商）已经加快了电动汽车转型的时间表，”伯恩斯坦分析师丹尼尔·罗斯卡（Daniel Roeska）说。

“此外，鉴于 ICE 和 EV 汽车之间的利润率平价经济学，我们认为溢价（制造商）能够更好地管理转型带来的利润逆风。 我们预计（制造商）对电动汽车的采用表现出更加谨慎的立场，以重新审视他们的计划并考虑加速他们的电气化战略，”他说。

Roeska 没有透露任何制造商的名字，但大众汽车被视为继特斯拉之后电气化领域的领导者TSLA
，而 Stellantis 一直不太致力于改变。

但塞内卡尔认为该提议将对行业造成巨大损害，无助于应对气候变化

“我们需要加快的是脱碳。 最快的方法是使用多种技术，包括电动汽车、混合动力车和可再生燃料，”塞内卡尔说。